Si tu suspectes les segments d'être usés et de ne plus assurer d'étanchéité, un petit test peut éventuellement mettre un terme à tout doute : tu enlèves toutes les bougies, et tu verses dans chaque orifice une bonne lampée d'huile moteur genre 15w40, voire même de l'huile de boite, ensuite tu remet...

J'en prend note, ça fait du bien d'avoir des conseils d'experts ;) Le calage est niquel quand le cylindre 1 est en PHM, je pense vraiment que le problème viens du moteur. J'ai dévissé la vis du carter et collecté le liquide sortant. Il sentais vraiment très fort l'essence! J'ai cependant commandé c...

Bonjour à tous un grand merci pour vos réponses , j'ai bien l'intention de prendre les devants plus sérieusement car mon véhicule étant toujours immobiliser à ce jour je suis persuadée qu'il y a plus que je ne l'imagine au niveau dégâts moteur ! Hier matin quand je les ai appelé pour savoir ce qu'i...

Motorisation : 1,7l 55Kw Diesel Date de fabrication : 2003 Messieurs (voire mesdames messieurs…), L’échangeur eau huile de cette opel fuyait, l’huile s’est mélangée à l’eau. J’ai remplacé l’échangeur (ne soupçonnez pas le joint de culasse : l’échangeur a été testé et il avait bien une fuite…) Le pr...

Non, le repert sur cette poulie n'est ni le repert de PMH ni même un réel repert, on ne vérifie pas le callage de la distri avec. D'ailleurs, ce repert n'informe pas forcément le PMH à l'ordinateur, car l'allumage ne se produit pas au PMH mais un peu avant (voire bien avant... la fameuse avance à l'...

Merci Kake007, J'ai vérifié le calage de la distribution, c'est ok, les deux repères sont bien calés :( J'ai aussi changé la bobine d'allumage, pas de résultats, le moteur tourne comme une patate, gaz à fond et cale quand j’accélère plus. Ne dépasse pas 200-400 tours/mins. Les bougies sont tous noi...

Motorisation : 1,7l 55Kw Diesel Date de fabrication : 2003 Messieurs (voire mesdames messieurs…), L’échangeur eau huile de cette opel fuyait, l’huile s’est mélangée à l’eau. J’ai remplacé l’échangeur (ne soupçonnez pas le joint de culasse : l’échangeur a été testé et il avait bien une fuite…) Le pr...

C'était le catalyseur....

Je parlais de tous les capteurs entrant en jeux dans l'injection, et donc, dans la combustion et l'émission de CO, comme tu l'auras certainement compris.... (capteur t° moteur, sonde pression absolue, sonde lambda, EGR et canister....) Le pic fil, j'aime pas trop..... c'est avec ce genre d'outil qu'...

Je compte y prendre toutes les mesures des capteurs avec un voltmètre directement sur les fiches, parce que pour mesurer le capteur de t° d'eau par exemple, sur le capteur même, perso c'était pas faisable. Je compte aussi y prendre la tention d'alimentation de la sonde lambda, pour m'assurer qu'elle...

impec! merci beaucoup

Mais sinon, quelqu'un peut il m'expliquer comment on accède au calculateur dans cette voiture? Je pense qu'il se trouve pres du siège passager mais, avant de me mettre à dégarnir toute la moquette, je préfère d'abord voir si quelqu'un ici pourrait me dire directement où il est?

sur le moteur X12SZ, et selon l'autodata, il y a deux controles à faire pour la sonde lambda : 1) moteur éteint, contact mis, on débranche la cosse du cable partant de la sonde lambda vers le calculateur, la cosse se trouve sous la bobine jumostatique. On controle la tention entre la partie vers cal...

Motorisation : 1,2l X12SZ Date de fabrication : 1998 Bonjour, Elle fait 0,5g de CO en accéléré. La sonde Lambda donne un signale correct, par contre son alimentation ne correspond pas aux données d'autodata... La sonde de t° donne des valeurs correctes. Perso, je soupsonne le catalyseur... La voitu...

J'ai compris la panne. Finalement, c'était tout de même l'allumage qui posait problème : les cables HT étaient dénudés très subtilement par endroit. Je l'ai remarqué car, après une nouvelle tentative, elle a démarré, puis en essayant de resserer l'écrou du pivot de l'avance à l'allumage, je me suis ...