Hello à tous,
Voilà, je trouve enfin un peu de temps pour commencer cette courte mais intense histoire.
A l'époque (en 2002), j'avais une Subaru STI, premier modèle de STI disponible en Europe d'ailleurs. Un copain avait alors réussi à me trainer avec la Sub' sur un circuit. Et là-bas, je me suis fait tourner autour par des 911 souvent moins puissantes que la STI. Donc il m'en fallait une...
Coup de bol, mon garagiste me parle alors d'un gars qui venait de perdre sa maman qui possédait une 911 C4 et il voulait s'en débarrasser. La voiture était en était parfait, connue de mon garagiste, et je savais que le potentiel de la voiture était important. Je ne voulais pas une 4x4, mais bon, on choisit pas tout non plus, donc hop je fais l'affaire.
Elle était comme ça lors de l'achat:
C'était donc une 911 type 964 carrera 4. Elle avait une transmition intégrale dont les ponts arrière et central étaient pilotés par une électronique qui pouvait vérouiller les ponts à 100%. A l'époque (et même encore aujourd'hui du reste), c'était un truc de fou, une complexité mécanique et électronique d'enfer. Surtout, ça coûtait tellement cher à Porsche qu'ils ont faillis en mettre la clef sous la porte. La 911 suivante type 993 abandonnait d'ailleurs cette transmition trop compliquée.
Bref, la C4 venait avec des freins renforcés, sachant comme une 911 freine, c'était tout un programme. Le freinage était assuré par des Brembo 4 pistons devant et derrière. Les jantes étaient relativement petites (16") mais légères.
La suspension recevait des combinés filletés d'origine (oui oui) et donc la première opération fut de la baisser au max, c'est à dire de 3cm. C'était le début d'une série de modifications...
En fait la voiture est partie, contre toute logique, dans le sens opposé du dégagement, probablement à cause de la transmition intégrale qui a retransmit la totalité du couple sur les roues avants. Sur cette génération de 911, c'était une transmition à ponts central et arrière pilotés par électronique. C'est d'ailleurs la seule génération qui a reçue une transmition aussi évoluée, ça coûtait trop cher à Porsche, mais c'était un poil imprévisible. Note que les générations modernes ne font pas mieux, je me suis sorti méchant dans une Nissan GTR, mais ouf, c'est pas moi qui conduisait! Par contre, quand tu crois que la voiture est perdue et qu'elle va finir en tête-à-queue, cette conne retrouve de l'adhérence sur le train avant, et si t'es pas près, elle t'envoie dans le décor. J'aime vraiment pas. C'est pour ça que je reste en 2RM maintenant 
propre
