optimisation corsa A gsi

[gsi-jay]

j'ai vu le site de risse mais P**** je comprend rien à l'allemand

sinon je doit prendre un aac avec combien de degrés max
d'ailleurs quelqu'un pourrait m'expliquer le fonctionnement des degrés d'un aac histoire que je sache dans quoi je met les pieds.....

P.S : j'ai trouvé ça pour l'instant AAC schrick

[Duke]

J'y connais pas grand chose en méca auto, mais j'avais trouvé une animation ou on voit bien les différences entre un AAC standard et un plus agressif, avec gros plans sur les pistons et soupapes et on ou voit bien l'effet avec des cames profilées différemment.

D'alleurs la voici :

http://www.youtube.com/watch?v=MgklyL0wkVM" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;


Sinon j'ai des DBILAS et ca va bien, mais c'est clair qu'on en trouve d'autres. Après tous les fabriquants proposent des AAC en fonction de tes besoins, le seul truc qui change je pense, c'est la qualité de fabrication. Dbilas a l'air assez réputé, j'aicommandé plusieurs pièces chez eux, je leur ai envoyé ma puce pour repro y a eu aucune soucis ca a l'air sérieux.

[gsi-jay]

Pas mal la vidéo

Sinon pour la marque je pense prendre un dbilas ou schrick, tous les AAC ont à peu près le même prix....

Sinon pour la poulie reglable ça m'apporte quoi exactement et quel est son intérêt

[Duke]

D'après ce que j'ai compris, une poulie réglable sert à caler tes AAC au degré près, ce qui te permet d'ajuster les interactions entre les temps de levées des soupapes d'admission et d'échappement (en gros).

Au final ca te permet d'obtenir un peu plus de pêche là ou t'en a besoin (mi-règime, haut-règiem, etc).

Par contre je pense que si tu prends des AAC peu agressif ca n'en vaudrait pas trop la peine, car l'influence serait trop modérée...

[isma_8]

Ca sert a avoir le bon cala d'AAC tout simplement donc si tu prends un AAC qui n'a pas le calage d'origine tu en as besin qu'il soit agressif ou pas.

Ca ne sert pas à gagner de la puissance ça sert a éviter d'en perdre c'est pas la même chose.

[gsi-jay]

du moment ou l'AAC chance de degré il a forcement plus le même calage, non

[ozann]

ne pas confondre l'angle zéro par rapport au PMH et els angles d'ouverture des cames.

Ta poulie reglable te sert à ajuster ton AAC par rapport au PMH, les autres angles sont issus du profil des cames

[gsi-jay]

Ah ok merci

d'ailleurs en passant je dois aller chez qui pour régler tout ça

[isma_8]

ne pas confondre l'angle zéro par rapport au PMH et les angles d'ouverture des cames.

Ta poulie reglable te sert à ajuster ton AAC par rapport au PMH, les autres angles sont issus du profil des cames

Les angles des points d'ouvertures et fermeture sont tous donnés par rapport au PMH du cylindre n°1 donc je vois pas ce que tu veux dire quand tu dis qu'il ne faut pas confondre puisqu'ils sont liés et que le calage se fait au comparateur avec un disque gradué placé justement sur le vilebrequin.

Le seul élément qu'il faut prendre en compte c'est que pour 1 tour d'AAC il y 2 tours de vilo.

Maintenant si tu parle des durées d'ouvertures là encore tout est lié.

A titre d'info, un lien qui explique bien: http://vassistance.free.fr/2003/aac.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[ozann]

j'ai juste dit que la poulie reglable servait uniquement à caler le point 0 de l'ACC par rapport au PMH et pas à faire varier les angles de levée qui eux ne sont pas modifiables entre eux

[isma_8]

Ca s'appel le croisement et sur un 8 soupapes avec un seul AAC c'est évident qu'on ne peut pas le modifier jue vois pas ce qu'il y a de mystérieux à celà.

[gsi-jay]

Niveau ligne faut que je regarde en quel diamètre

je voudrais pas qu'elle fasse un barouf d'enfer....
Le cata du coup va sauter, c'est pas gênant

[isma_8]

Le cata supprimé ne te posera aucuns soucis vis à vis du CT ou du fonctionnement moteur si c'était ça ta question.

Pour la ligne pas sur que tu gagne grand chose par contre si tu ne veux pas de soucis vis à vis des bleus prends obligatoirement une ligne homologuée car même si ton bruit est correct si tu n'as pas l'homologation on peut t'embeté pour ça.

En ce qui concerne le dimètre de la ligne le diamètre le plus gros n'est pas forcémennt le mieux sur un moteur atmo c'est un peu plus complexe que ça.

Dans tout les cas tu te rendras vite compte que tu n'as pas trop de choix possible sur une Corsa A c'est soit le diamètre d'origine, soit du 50mm soit du 63,5mm que tu trouve généralement.

[gsi-jay]

Ok merci des reponses, je vais déjà m'occuper du moteur...