[corsa C] 1.7Di 65cv base 04/2002 115.000km probleme moteur

[Corsattitude]

Je ne savais pas que la méca était identique sur la Di et sur la Dti... Ceci étant, si je l'avance, c'est après l'avoir constaté de part et d'autre notamment dans des magasines auto. Ce seraient-ils gourés ? Je me serais pas permis en tout cas d'avancer cela sans en avoir entendu des échos à droite à gauche. Mais bon, les échos... pour ce que ça vaut...

N'empêche que ça reste un veau...

[broubrou59]

oui le di et dti sont les mêmes mécaniques , après certains Di roulent bien quand même ( vidéo de whitekent ) après le cdti, dti et di ont le même bloc moteur il me semble , les cdti ont la rampe commune en plus

[isma_8]

Sur le CDTi c'est déjà pas tout à fait la même histoire, y'a quelques petites différences mais entre le DI et le DTI c'est exactement les mêmes, la différence se faisant au niveau de la gestion et de l'échangeur du turbo, ça s'arrete là.

Je ne savais pas que la méca était identique sur la Di et sur la Dti... Ceci étant, si je l'avance, c'est après l'avoir constaté de part et d'autre notamment dans des magasines auto. Ce seraient-ils gourés ? Je me serais pas permis en tout cas d'avancer cela sans en avoir entendu des échos à droite à gauche. Mais bon, les échos... pour ce que ça vaut...

N'empêche que ça reste un veau...

Si tu parle de la presse française tu as la réponse à ta question...

[stef15000]

effectivement Di et Dti ont le même bloc et le même turbo. Le DTi a un échangeur en plus et son turbo compresse un peu plus (gestion électronique différente). Cela dit le Di est un veau, c'est vrai mais le Dti ne fait que 10cv de plus.
J n'ose même pas imaginer ce que cela donnerait si de Di n'avait pas son turbo basse pression.... il doit alors lui rester 50cv???

[stef15000]

nan Opel c'est pas de la merde

Pour monter une pièce intermédiaire entre un turbo et le cata qui ne soit pas en inox il faut tout de même être un peu con. Ou alors c'est fait exprès pour faire raquer un peu ses clients puisqu'ils savent que cela va casser au démontage.

J'ai demandé à Opel France une petite prise en charge. LA réponse est sans appel: etant donné l'âge et le kilométrage élevé du véhicule...aucune prise en charge possible, réponse ferme et définitive.
Donc si je lis entre les lignes: 8 ans et 115.000km cela fait une vieille voiture très kilométrée pour Opel. Il faudrait donc comprendre qu'elle ne vaut plus rien. C'est un peu comme les concessionnaires qui refusent de reprendre des autos de leur marque qui ont plus de 7 ans en prétextant qu'ils ne pourraient les revendre qu'en Pologne (Renault par exemple). Cela laisse penser qu'ils vendent de la merde...

[isma_8]

Pour monter une pièce intermédiaire entre un turbo et le cata qui ne soit pas en inox il faut tout de même être un peu con. Ou alors c'est fait exprès pour faire raquer un peu ses clients puisqu'ils savent que cela va casser au démontage.

Excuse moi, mais c'est un principe de montage quasi standard chez la totalité des contructeur pour des véhicules de ce niveau de gamme.

Maintenant, encore une fois c'est pas parce que tu t'ai adressé a UNE enseigne pas sérieuse qu'il faut généraliser à l'ensemble de la marque avec des arguments dignes du café du commerce ou d'Auto Plus.

De plus, faut pas prendre ce moteur pour ce qu'il n'est pas et le fait qu'il ait un turbo ne change rien à l'histoire, si tu voulais quelque chose qui pousse, fallait prendre autre chose.

[stef15000]

Excuse moi, mais c'est un principe de montage quasi standard chez la totalité des contructeur pour des véhicules de ce niveau de gamme.non cette pièce est faite dans un alliage inoxydable chez les autres constructeurs. De plus j'ai rarement vu un moteur aussi rouillé. Dès que je récupère la voiture je poste des photos.

Maintenant, encore une fois c'est pas parce que tu t'ai adressé a UNE enseigne pas sérieuse qu'il faut généraliser à l'ensemble de la marque avec des arguments dignes du café du commerce ou d'Auto Plus.on voit les gens qui fréquentent le café. .
Ce n'est pas parceque vous avez cette voiture que c'est la meilleure et j'ai le droit de penser différemment de vous. Je me suis mal exprimé: je ne généralise pas à la marque, mais seulement à ce modèle de voiture et cette finition.

Commande de boite cassée, poignée de porte hs, lève vitre hs, rotule hs, fuite d'huile au cache culasse, moteur essuie glace Av hs, direction qui présente un jeu important, le tout à moins de 95.000km cela fait beaucoup pour une voiture qui est utilisée tout à fait normalement et avec soin!

De plus, faut pas prendre ce moteur pour ce qu'il n'est pas et le fait qu'il ait un turbo ne change rien à l'histoire, si tu voulais quelque chose qui pousse, fallait prendre autre chose.[/quote]

Je n'ai jamais pris ce moteur pour un foudre de guerre -je ne comprends pas d'ailleurs ce que votre propos vient faire là -. Je remarque juste que la qualité de conception est très discutable. Ce moteur me convient tout à fait... quand il fonctionne! Cela dit le moteur parfait qui convient à tout le monde n'existe pas.

[stef15000]

bon, coup de fil du garagiste: "sans le cata elle ne marche pas mieux".
Dommage je commençais à y croire.
Il vérifie le turbo, on verra bien.

to be continued!

[isma_8]

Si tu ne comprends pas qu'à partir du moment où tu fais de ton exemple une généralité tu risque pas d'etre crédible sur un forum spécilisé Corsa où bon nombre des membres de ce forum ont ou ont eu le même moteur que toi sans forcément avoir les mêmes soucis que toi... va comprendre Charles.

A mon niveau mon choix est vite vu je ne roule qu'en essence mais ça c'est totalement HS

Sur la quasi totalité des véhicules TD de niveau de gamme équivalent que j'ai eu dans les mains le conduit déchappement entre le turbo et le cata n'était jamais en inox d'origine, ca inclus, les moteurs HDI PSA, DCi Renault (pas tous) et TDI VAG (pas tous) mais je devais pas avoir les yeux en face des trous à ce moment là...

[stef15000]

Si tu ne comprends pas qu'à partir du moment où tu fais de ton exemple une généralité tu risque pas d'etre crédible sur un forum spécilisé Corsa où bon nombre des membres de ce forum ont ou ont eu le même moteur que toi sans forcément avoir les mêmes soucis que toi... va comprendre Charles.

A mon niveau mon choix est vite vu je ne roule qu'en essence mais ça c'est totalement HS

Sur la quasi totalité des véhicules TD de niveau de gamme équivalent que j'ai eu dans les mains le conduit déchappement entre le turbo et le cata n'était jamais en inox d'origine, ca inclus, les moteurs HDI PSA, DCi Renault (pas tous) et TDI VAG (pas tous) mais je devais pas avoir les yeux en face des trous à ce moment là...

Comme je t'ai dit, il y a effectivement des mauvaises séries et je confirma ce que j'ai dit MA corsa c'est de la merde.
Maintenant si toi non plus tu ne veux pas comprendre....

[stef15000]

suite et fin: le turbo est grippé.
Montant total: recherche de panne, turbo, joints et autre fournitures,
vidange et filtre: presque 1200€!
Pour une voiture qui côte +/- 2500€, c'est ballot.

Bref, au moins on sait d'où ça vient.

[isma_8]

Si tel est le cas c'est significatif d'une mauvaise entretien et/ou d'un moteur malmené notamment à froid

[stef15000]

Si tel est le cas c'est significatif d'une mauvaise entretien et/ou d'un moteur malmené notamment à froid

L'entretien a pourtant été fait régulièrement: 1 vidange par an (entre 8000 et 9000 km parcourus par an) avec de l'huile pour turbo diesel (elf 10W40).

Moteur froid on ne dépasse JAMAIS les 2000 à 2200 t/min.

Je pense plutôt que cela vient du fait que ma femme ne malmène justement jamais ce moteur, à chaud bien sûr. Elle ne dépasse pas les 2500t/min. Il est très rare qu'elle arrive à 3000t/min, c'est dire !

[isma_8]

Je parlais pas forcément de ton entretien mais plutôt de celui fait avant l'acquisition.

Pour ce qui est du régime moteur ca veut rien dire si tu tappe dans le turbo en ecrasant la pédale.

Si le turbo se grippe ca vient d'un soucis de lubrification à priori en tappant dans le turbo sans le laisser refroidir et/ou ralentir puis en coupant de suite le moteur par exemple, l'huile au niveau des paliers se cokéfie sous l'effet de la chaleur et au final la lubrification ne se fait plus.

Même sans tapper dedans, il suffit de mettre une mauvaise huile ou de la garder trop longtemps pour que ce phénomène se produise. Même si t'as mis de la "bonne huile" par la suite, c'est irréversible.

Par rapport à l'utilisation de ta femme, elle aurait plus tendance a encrasser le moteur mais pas à gripper le turbo.

[stef15000]

Je parlais pas forcément de ton entretien mais plutôt de celui fait avant l'acquisition.

Pour ce qui est du régime moteur ca veut rien dire si tu tappe dans le turbo en ecrasant la pédale.

Si le turbo se grippe ca vient d'un soucis de lubrification à priori en tapant dans le turbo sans le laisser refroidir et/ou ralentir puis en coupant de suite le moteur par exemple, l'huile au niveau des paliers se cokéfie sous l'effet de la chaleur et au final la lubrification ne se fait plus.

Même sans taper dedans, il suffit de mettre une mauvaise huile ou de la garder trop longtemps pour que ce phénomène se produise. Même si t'as mis de la "bonne huile" par la suite, c'est irréversible.

Par rapport à l'utilisation de ta femme, elle aurait plus tendance a encrasser le moteur mais pas à gripper le turbo.

Je connais bien l'ancien proprio, il faisait l'entretien en concession, je ne pense pas que cela vienne d'un défaut d'entretien. J'ai toutes les factures depuis l'achat, tout est ok: fait à l'heure et avec l' huile recommandée par Opel (d'après les factures).
En plus il faisait un peu d'autoroute (la seule qui passe chez moi ), donc le moteur tournait régulièrement à plus de 2500t/min. Le turbo devait être propre et il attendait bien avant de couper le moteur (j'ai fais des trajets comme passager).

Pour ce qui est d'attendre avant de couper le contact, je me tue à le dire à ma femme... elle est en train de faire pareil avec ma laguna 2.0L T essence!!!!!!!

La vanne EGR et le cata étaient très calaminés, je suppose que le turbo en a pris aussi. En tirant un peu dedans (au delà de 3000t/min) cela aurait pu au moins nettoyer l'échappement et peut être un peu le turbo non?

Aucun rapport direct avec ce message: est il facile de monter l'intercooler des Dti sur un Di (sachant que la partie mécanique est identique)?