[Corsa C] Moteur qui broute en dessous 3000 tm

[killspence]

• Motorisation : 1.2 16v essence
• Date de fabrication : 2001
  Bonjour à tous,
  
  Après plusieurs recherches et plusieurs petits travaux, je m'en remets a vous.
  
  Il y a quelques mois ma corsa avait une perte de puissance significative. Aucun message d'erreur, jamais.
  
  Je débranche de débit metre d'air, miracle, ça fonctionne nikel.
  Je tarde a changer le débit metre, la voiture toussote, encrassee.
  
  Une fois le nouveau DM installe, je change les bougies. La voiture se met a broutter fortement, mais pas jusqu au calage, lorsque le moteur est bien chaud, et en dessous 3000 tm, et seulement pour la 1 ère, seconde et troisième.
  
  Je viens de demonter ma vanne egr, qui n'était pas très sale bizarrement. Je l'ai tout de meme nettoyé.
  
  J'ai également changer mon filtre a essence.
  
  La voiture continue, inlassablement, de brouter dans les même conditions qu'avant.
  
  une petit idée?
  
  Merci par avance,
  Fabien'

[killspence]

Une petite info supplémentaire.

Je viens de nettoyer le boîtier papillon, qui était très sale.
Pas d'amelioration.

J'ai également débranché la vanne egr .
Pas d'ameliroation ni de voyant allume.

En espérant que vous pourrez m'aider.
F'

[Kake007]

Salut, sort les bougies et regarde leur couleur pour voir, ça nous donnera une idée de ce qu'il manque a ton moulin (de l'air ou de l'essence).

[killspence]

https://www.dropbox.com/s/yxpasjzn2y0tma5/image.jpg

[killspence]

Je sais pas si vous voyez la photo, j'ai du faire une bêtise...

[Kake007]

Les anciennes elles etaient comment?

[killspence]

Elles étaient noires, bien cramées.

[killspence]

J'ai relevé mes codes défauts grâce au tuto proposé:

P0100 Mass or volume air flow circuit high input C-10
P0110 Intake Air Temperature Circuit Low Input C-12
P1612 Immobiliser No Or Wrong Signal Immobiliser C-05
P0400 Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction
P0303 Cylinder 3 Misfire Detected B-22

[Kake007]

Bon, ratés de combustions sur cylindre 3 ... T'as surement une bobine HS.

Ton EGR est dans les choux aussi.


Règle déjà ces deux soucis et vois ce que ça donne.

[killspence]

après, si j'ai bien compris, ce sont de vieux messages d erreurs enregistre.

Il y a 1 ou 2 ans, j'ai eu des soucis, jusqu a changé ma bobine d allumage.
Lorsque tu dis que j'ai un bobine sh, cela veut dire qu on peut séparément changer les bobines de la rampes de bobines d allumage?

L'egr, lorsque je le débranche, c'est pire. Devrais-je l'obstruer ?

Merci de ton attention, c'est sympa

[Kake007]

C'est pour ça qu'a partir d'un moment faut absolument passer par un outil de diag.

Un opcom par exemple, tu peux ainsi effacer les défauts et voir celui qui reviens en premier et si il est permanent ou intermittent.

Non, c'est la rampe complète pour l'allumage.

Tu peux toujours boucher l'EGR avec une tôle assez épaisse, ça fait pas de mal. M'enfin c'est surement pas ça qui te fait de gros ratés.... après c'est peut être un tout donc tente.

[killspence]

Ok, je vais tenter ca.
Je peux trouver un op com genre, chez fichou?

Je vais tenter une casse pour trouver une rampe. Juste pour essayer.

Merci

[Kake007]

Non ça se trouve que sur le net ce genre de matos.

[Dark Diver]

killspence, si tu es de la région lyonnaise je peux te prêter une rampe d'allumage pour un test.

J'ai un souci similaire au tien : la moteur à des trous à l'accélération (pas de ratatouillage, un vrai trou) mais uniquement quand les 2 conditions suivantes sont satisfaites :
1) Le moteur est chaud.
2) J'accélère doucement en 1ère ou 2ème, parfois en 3ème, entre 1500 et 2500 tr/min. Si j'accélère fortement ou si je suis déjà lancé, pas de trou.

- J'ai changé les bougies (plutôt claires => mélange un peu pauvre, je pense que le trou est lié à un mélange trop pauvre).
- A froid l'enrichissement du mélange doit masquer l'appauvrissement qui génère le trou.
- J'ai pensé au capteur de papillon mais en le testant à l'OPCOM sa course semble correcte.
- J'ai changé le débitmètre par un autre que j'avais et qui était OK, pas mieux.
- J'ai enlevé la pipe d'admission entre la boîte à air et le radiateur : un peu mieux, mais bôf.
- J'ai retiré la boîte à air : un peu mieux mais bof.
- Pas d'erreur ECU.
- Je n'ai pas encore essayé mon autre rail d'allumage mais je n'y crois pas (le pb serait à froid et à chaud, sur tous les rapports).
- Je pense à l'EGR mais je suis étonné qu'il s'active à faible charge. Ou alors la vanne ne ferme plus correctement.

Si tu as les mêmes symptômes que moi, je suis preneur de tes résultats, et si tu es vers Lyon passe me voir.