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Hello
est ce que tu as une cle transpondeur?

Bonjour Kazaam,
Effectivement je viens d'ouvrir les deux clés et j'ai trouvé un transpondeur dans chacune d'elle, réf : PCF7931XP/C.
La panne viendrait du récepteur situé dans l'habitacle, alors ?
Comment faire pour se dépanner ?
Merci

si c'est ca la panne, tu dois avoir le voyant de defaut qui clignote quand tu essaie de demarrer

Justement, non le voyant de défaut moteur reste allumé au contact et aussi lorsqu'on fait tourner le démarreur.
Ce qui est bizarre, c'est que je suis déjà tombé deux fois en panne, moteur ratatouillant et arrêt de celui-ci, puis après 15 minutes d'attente, redémarrage normal. Cette fois plus rien, il ne veux pas redémarrer puisque la pompe électrique n'est pas alimentée. C'est bien un problème électrique, mais je ne trouve pas la source de ce problème. A moins que le transpondeur ne soit pas détecté comme un défaut ? Merci Kazaam

Re-bonjour ! Toujours pas d'idée pour cette panne ? ça devient un vrai casse-tête !
A part le transpondeur, qu'est ce qui pourrait se mettre en défaut et qui couperait l'alimentation électrique de la pompe en phase démarrage ? s'agissant d'un moteur C14NZ, il n'y a pas de sonde de point mort haut, donc ce n'est pas de ce côté là.... la sonde de température est neuve et testée, elle fonctionne bien. La sonde lambda n'a rien a voir avec ce genre de problème....y aurait-il un fusible quelque part sur le circuit entre le neiman (récepteur du transpondeur) et le relais de la pompe à essence ?
Merci pour votre aide.

ca pourrait aussi venir d'un defaut dans le circuit electrique, au moment ou cela merde il faudrait tester cote relais et cote pompe voir si l'alim existe toujours

Le capteur PMH est situé dans l'allumeur, il y a bien une détection de la rotation du moteur

Essaye d'alimenter la pompe a essence en direct pour voir si le moteur démarre

Dans l'allumeur, que j'ai aussi contrôlé, il n'y a que le barrière magnétique qui sert à provoquer l'effet de Hall, induction servant à générer les impulsions électriques et amplifiées par la bobine.
Si j'ai des étincelles convenables, donc je n'ai pas de panne sur ce capteur ? je vais vérifier le plus tôt possible et je vous averti de mes conclusions. Merci pour cette voie de recherche.
A bientôt.

Euh tu mélange tout là, le capteur à effet de hall situé dans ton allumeur c'est justement la pièce qui fait office de capteur PMH dans ton cas, elle a donc aucun effet direct sur l'allumage qui est simplement distribué par le doigt d'allumeur

L'allumage et le capteur fonctionnent donc de manières indépendantes

Merci pour cette précision Isma_8....je m'étais fait aussi la réflexion il y a quelques instants, juste après avoir contrôlé l'allumage qui est excellent. Donc tu penses que c'est cette pièce qui serait défectueuse ? Y a t-il un moyen de la contrôler pour en être certain ? Merci de votre aide, j'ai éliminé tous les autres problèmes et j'en viens aussi à cette conclusion.

La méthode de controle je te l'ai déjà donné juste au dessus, alimente en direct la pompe à essence et vois si le moteur démarre ou pas

Accessoirement je reste sceptique sur le controle du ou des relais

Ok, je vois ça demain et je te tiens au courant ! bonne soirée.

Bonjour,
Je n'ai pas encore alimenté ma pompe en direct, par contre, j'ai démonté le capteur à effet de hall pour le mesurer et comprendre comment il pouvait interférer dans la coupure de l'alimentation de la pompe à essence.
Ce capteur est constitué d'un composant électronique à trois broches, dont les deux extérieures sont alimentées en permanence par du 12 volts (mesuré à la prise d'alimentation de ce capteur et indiqué sur le support + et -), l'effet de hall est déclenché par le passage du rotor de l'allumeur (tôle) entre les bornes de ce capteur (d'un coté il y a l'aimant permanent), ce qui engendre un courant basse tension et un rupture (chute brutale de l'induction) et donc alimente le bobinage primaire de la bobine, qui ensuite amplifie le signal par le bobinage secondaire et l'allumage électronique et distribue le courant haute tension au distributeur et fils de bougies. Jusque là, c'est clair et tout se tient. Donc ma question est : à quel moment ce signal interfère t-il dans la détermination d'un point mort haut par le calculateur ? puisqu'il n'est pas relié (à ma connaissance) à autre chose qu'à la bobine d'allumage ? Parce que si je change le capteur, je ne pense pas que ça va résoudre ma panne d'alimentation électrique sur la pompe? Il y a un excellent allumage aux bougies (arc de plus d'un centimètre entre le fil et la masse du véhicule). Auriez-vous une autre piste à me proposer. Il est certain que si j'alimente ma pompe en direct, la voiture va démarrer puisque l'allumage est correct, mais j'essaierai demain à tout hasard...merci d'avance pour votre aide.

Personne n'a une idée ? Je sais que c'est une panne assez délicate techniquement parlant.....y a t-il un électricien automobile Opel dans le coin ? Merci de votre aide...je galère par ce froid.