CORSA-CONNEXION - LE FORUM OPEL CORSA de A à Z

Rien n'est clair dans tes dires...
07/1993 c'est quoi une A ou une B?
Le plus plausible en fonction de tes autres remarques ça serait une A.
Dans ce cas, le seul swap possible sans changer l'électronique serait un passage du moteur C14SE (1.4 Si) au C16SE. Mais sauf erreur le C14SE n'a jamais équipé de corsa A en France...
Donc:
- si tu avais d'origine le C14SE et que tu as maintenant le C16SE, les 2 ont une lambda, donc pas de soucis...
- si tu avais n'importe quel 1.4 autre que le C14SE, il s'agit d'injection monopoint, donc rien à voir au niveau électronique avec les moteurs de GSi (E16SE, C16SE ou C16SEi) -> c'est pas possible. Ou nn laissant une admission monopoint et son électronique, le problème devient mécanique, car sauf erreur, tu peux pas monter une pipe de 1.4 monopoint sur un bloc 1.6...

D'autre part, sous un papillon de monopoint, il n'y a pas de durite...
Le mieux c'est que tu fasses qq photo pour éclaircir tout ça!

(Ah oui et la lambda, le calculo s'en fout un peu au ralenti, c'est sûrement un problème de prise d'air que tu as)

Bon alors c'est à peine plus clair. Vraisemblablement c'est une B C14SE swapée avec un moteur de A GSi

Donc le plus probable c'est a une électronique et une admission de C14SE pour un E16SE qui est le seul moteur de GSi sans sonde lambda.
C'est juste dommage de ne pas avoir laissé le collecteur du C14 pour l'emplacement de la sonde lambda...

Je veux bien croire que ça tourne pas nickel dans ces conditions... et le tdb doit ressembler à un sapin de noël... Une gestion prévue pour une lambda sans lambda c'est normal que ça marche pas bien. La solution c'est soit de faire un trou dans le collecteur et fixer une lambda ou plus simplement trouver un collecteur de C14SE ou C16SE (celui du C16SEi a l'emplacement de la sonde beaucoup plus bas, c'est donc pas une bonne solu...)

merci pour tes lumiere !!
pour comfirmer c'est une corsa type B 1.4si multipoint sauf que le bloc moteur est un GSI de type A!!!
toutes l'electroniques est celle du 1.4 type B et la pipe d'admission aussi!!!
on voit bien la prise de la sonde lambda mais vu que le collecteur d'echappement est celui du GSI il n'y a pas d'emplacement de lambda !!!!

donc symptome a l'arret le moteur et presque stable dès que je roule il a des bouttements entre 1000 et 3000 tours apres on sent que la voiture est poussive comme retenu!!!

D'un autre cote vu le travail de goret il ne fallait pas s'attendre a ce que ca fonctionne parfaitement....

Kazaam a écrit :D'un autre cote vu le travail de goret il ne fallait pas s'attendre a ce que ca fonctionne parfaitement....

merci pour ta phrase tres constructive