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pourquoi les autres entreprise qu'il font que cela le reprogramme pas?? alors qu'il est parfaitement reprogrammable??????

je comprend pas ton sens.

Parce qu'il n'y a pas assez de clients tout simplement

Maintenant il ne se reprogramme pas non plus en claquant des doigts

Peux ceux qui cherchent un kit tout fait:
http://www.ebay.co.uk/itm/Vauxhall-Opel ... 1c21c2450d

isma_8 a écrit :Peux ceux qui cherchent un kit tout fait:
http://www.ebay.co.uk/itm/Vauxhall-Opel ... 1c21c2450d

Exactement ce qu'il faudrait a math si il ne veut pas se casser la tête ,dans le cas ou il peut faire une vrai reprog dans les règles ...

Sinon tu refais ton piping et pis basta ,je peux t'assurer qu'avec la pression d'origine tu n'a pas besoin d'un gros echangeur !

Tu veux un gain ,tu te pose un bon ventilo commandé depuis l'habitacle sur ton echangeur et tu l'allume quand tu tire dedans , ton air d'admission restera bien plus fraiche et niveau fiabilité ben c'est comme du d'origine

Ton ventilateur n'apportera pas plus d'air que l'apport généré par la seule vitesse du véhicule et vu la taille ridicule de l'échangeur d'origine y'a pas grand chose à refroidir de toute façon

Isma : Anti cd ti 100ch...

isma_8 a écrit :Ton ventilateur n'apportera pas plus d'air que l'apport généré par la seule vitesse du véhicule et vu la taille ridicule de l'échangeur d'origine y'a pas grand chose à refroidir de toute façon

Dans mon cas le gain etait la ,je peut te l'assurer

Mais faut penser aussi que j'habite sur des montagnes et que lorsque je m'amuse dans les petites routes ,je depasse rarement les 80/90km/h ,avec souvent des epingles ,ou des virages très serrés ,ce qui fait que le débit d'air n'est vraiment pas suffisant et que l'echangeur chauffe beaucoup .

Après si on fait quasi que de la 4 voies ,ok on laisse comme c'est . Mais pour moi quand je me fais des petites spéciales de rally ,j'apprécie l'apport du ventilo

Euh c'est sur que si tu fais que de la petite route de montagne sous les tropiques, tu ne roule pas assez vite pour refroidir ton échangeur, mais c'est pas de cet exemple que l'on peut faire une généralité pour autant

isma_8 a écrit :Euh c'est sur que si tu fais que de la petite route de montagne sous les tropiques, tu ne roule pas assez vite pour refroidir ton échangeur, mais c'est pas de cet exemple que l'on peut faire une généralité pour autant

C'est pour ça qu'il comprendre que le gain du ventilo est utile dans certaines conditions

Pour un moteur d'origine ou juste boitierisé ,garder l'echangeur d'origine est un gain de temps et d'argent .

Tain depuis le temps que je devais mesurer la taille des durites cote turbo-echangeur , c'est fait : 38 mm .
Je rappelle que de l'autre coté c'est du 57 mm.

Merci Isma et les autres! J'ai dejà appris pas mal de chose sur le sujet. je m'y penche aussi de plus en plus

je me suis installé un manomètre de turbo : verdict , 1.4/1.5 Bar en stabilisé ...
Et en overboost la pression monte a 1.9 bar pour revenir se stabilisé a 1.4 bar