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okok oué c'est une 8v en gros jsui pas dans la merde surtout que la voiture monte a un peu pres a 102 degres sans declenchement du ventilo
é des que le ventilo se declenche a cette valeur ba sa rebaisse tt de suite

okok oui moi c une 8v en gros jsui pas dans lbrun surtt ke ma temperature monte juska 102.5 degres sans declenchement du ventilo pi la seulement i se met en route pour refaire redescendre l'aiguille ou la temperature

Mais tu as bien regardé si le radiateur chauffe de manière uniforme?
De quand date ta dernière distribution?
Ton auto elle est genre en fin de vie? Si oui au pire tu essaie une bonne décalcairisation et nettoyage du circuit de refroidissement et peut-être que tu améliore les choses pour qq kms. Sinon ben fait faire les choses correctement avant qu'il soit trop tard.
Et stpl fais un effort pour l'orthographe

Mon auto à 130 000 km !
le netoyage du circuit de refroidissement à etait fait en meme temp que j'ai changé la sonde de temperature.j'ai tout démonté et tt netoyé ( bocal d'expension radiateur ...)
parcontre je n'ai pas encore verifié si il chaufer de maniere uniforme le radiateur en plus ce n'est pas facil de pouvoir mettre ses mains sur le radiateur il n'y a pas beaucoup de place
quand je demarre ma voiture on entend un bruit comme une cafetiere ( de l'eau et de l'air)
c'est pour sa qu'au depart je demandé ou se trouvé la purge mais comme apparement il n'y en a pas !!
merci pour tous
ps: j'ai fait un effort sur l'ortho

En fait quand je parlais de nettoyage, je pensais à un produit détartrant. (Suivi d'un rinçage abondant). Est-ce bien ce que tu as utilisé pour le radiateur?
Qu'est-ce que tu entends par bruit de cafetière?

nn j'ai pas utilisé sa j'ai directement mis le tuyau d'arossage dans le radiateur pour evacué toute impurté
oui :besch: un bruit d'eau et d'air comme une cafetiere quand elle se met a couler quoi je me souviens pas avoir entendu sa auparavant

ouais l'avantage du détartrant c'est que ça aurait aussi nettoyé un peu le thermostat.
C'est quand que tu dois faire la prochaine fois la distribution?
... et j'ai toujours pas compris ton bruit de cafetière...

flowerbad a écrit :okok oué c'est une 8v en gros jsui pas dans la merde surtout que la voiture monte a un peu pres a 102 degres sans declenchement du ventilo
é des que le ventilo se declenche a cette valeur ba sa rebaisse tt de suite

102 ou 120°C ?

Un declenchement à 100°C ca me semble normal, non?

102 °C Ca commence à faire limite.
120 °C le joint de culasse à déjà pété depuis longtemps!

De memoire la mienne declenche un poil au dessus de 100.
(mais qui est capable de lire 102,76°C sur une jauge de T°?)

ayce a écrit :De memoire la mienne declenche un poil au dessus de 100.
(mais qui est capable de lire 102,76°C sur une jauge de T°?)

C'est clair que la précision du bidule est discutable, mais ce qui rend éventuellement le cas inquiétant, c'est que se soit différent après nettoyage et qui plus est en affichant 'plus chaud'... En plus des bruits de cafetière que j'imagine toujours pas correctement...

102.5 et tt a fait lisible puisque les graduation sont de 2.5 par 2.5
entre 90 et 100 degres ien a 5 se ki fait bien une evolution de 2.5 en 2.5

Ben dsl de remonter ce post mais j'ai le même soucis que "flowerbad", les temps montent et le ventilo ne se déclenche plus !!

Opel m'a dit que c'était soit "CALORSTAT, soit SONDE soit CONTACTEUR RADIATEUR ", qu'en pensez vous ??

Pour le calorstat, je vais en chier il me semble sur mon bloc 8s ?

Si c'est le thermostat, la grosse durite et le radiateur restent froid, c'est 'assez' facile à diagnostiquer.
Sinon pour différencier un problème le thermocontact ou fils du thermocontact par rapport à un problème du ventilo lui-même ou fils du ventilo. Tu débranches le thermocontact et tu shunt les fils. Si le shunt enclenche le ventilo, tu as un problème de thermocontact, sinon c'est le ventilo ou son alim.

Bon je viens de faire un test en roulant, elle chauffait pas, alors je l'ao laissé à l'arrêt un moment, moteur allumé bien sûr, le moteur s'est mis à chauffer, l'aiguille montait et bizarrement le ventilo s'est enclenché sans soucis cette fois-ci, l'aiguille est redescendue bien comme il faut et le ventilo s'est arrêté comme il faut une faut le moteur refroidit... la grosse durite était chaude ainsi que les coins du radiateur d'eau..alors je ne comprends pas pourquoi hier, lorsque je roulais normalement sur voies rapides, l'aiguille s'était mise tout au bout dans le rouge et le ventilo ne s'était pas déclenché ?

ça viendrait de quoi selon toi ?