CORSA-CONNEXION - LE FORUM OPEL CORSA de A à Z

Si le joint et HS y'en aurais dans les 500€

je suis pret a mettre cette somme car j'ai pas envie de m'en separé, sachant que j'ai pas dutout d'idée d'un modèle qui pourrais la remplacé

Je verrais ce que Opel va me dire, mais bon, si je fais changer le carter d'huile pour ensuite m'en separé sa me fait chier

Il fait froid, l'air est humide.. il est donc normal qu'une voiture fume.

Tu perds de l'eau mais ton niveau d'eau est au dessus du maxi logique que le trop plein s'écoule.

A partir de 3000tr le phénomène se produit.. avant il n'y a pas assez de débit pour chasser la condensation.

J'avais une auto, qui lorsque je passais la première fois ce régime, me lâchait un énorme nuage blanc au point de ne plus rien voir dans la lunette arrière. Toute la condensation accumulée dans la ligne était évacuée.


Tout ça pour dire qu'en matière de joint de culasse, il ne faut pas se précipiter..

Elle me faisais vraiment pas sa du tout avant, apres en semaine je dépasse pas les 2500 tours sois 90 km/h sur autoroute sur 30km apres je suis arriver a mon boulot, y'a que le week-end que je me lache, je pensais justement a l'humidité dans l'échappement et vu que en semaine je la decrasse pas ... Je vais pas remettre de liquide alors et la laisse au bon niveau comme tu dis et verrais.. J'espère vraiment qu'elle me fait pas sa

Je pense quand même la déposer chez Opel pour le changement du carter d'huile alors

A rien comprendre, j'ai pas mal rouler hier ( comme d'hab )

Par un moment j'etais a 160 / 170 derrière moi une voiture et aucun nuage de ma part, a rien comprendre cette voiture

salut,..

si tu fais ton carter toi-même et ce genre de répas, tu auras tes bilstein plus vite !!

J'ai pas le matos pour démonter le carter et faut de la pâte apparemment

J'attends encore quel que kilomètre pour l'emmené et mon huile auras fait 10 000km

Je relance le topic, j'ai remarquais une consommation de liquide de refroidissement, pas énorme mais elle en consomme, je pense qu'elle en consomme que si je tape des gros trajet assez vite

Comme dis depuis le changement de la pompe a eau j'ai ce soucis, je laisse toujours chauffé etc etc

Apparemment pas de fuite apparente dans le garage a part celle du carter d'huile, pas de mayonnaise, liquide de refroidissement un peu couleur boue, je devais faire changer le radiateur pour remédié a ce soucis normalement.

Bref, j'ai remarquais sur l'alternateur une durite avec une trace blanche qui pourrais presumer que y'a eu une fuite ?

Mais je pense que a cette endroit il y'a de l'huile qui passe.

La voiture a était en révision chez Opel la semaine dernière et rien a était signaler niveau mécanique, juste l'intermédiaire qui pourrie mais je savais déjà, j'ai expliquais pour la petite conso d'eau il ma dis que pour une voiture qui avais 303 000km et qui a pas mal vécu c'etait vraiment pas alarmant tant que je remettais pas 5 litres par trajet et que elle était vraiment clean pour ce kilométrage

Hup,

je relance le topic car elle consomme effectivement du liquide :(

Pourtant elle chauffe pas, j'ai du chauffage, pas de mayonnaise, j'ai des doutes sur le radiateur mais je sais pas si il pourrais provoquer une consommation de liquide si il était hs, il est d'origine

Puis y'a rien qui coule, a moins que sa coule quand je roule

alors deja les joint de culasse td pour corsa t'en trouve a 50 e facilement

et c'est pas dur a changer ^^
par contre en TD 90% du temps c'est la culasse qui ce fend ... et la c'est poubelle.

la cause : comme souvent les gens change la pompe a eau car le moteur a chauffé du coup plus de refroidissement corect et op culasse niker (juste joint sur les atmos)

c'est comme cela que ses moteur finisse
je dit sa par vecu de plusieur gens et annonce et ect...

J'ai pas une TD mais une 1.7 atmosphérique, j'ai fais changer la pompe dès la 1ere petite fuite, je respecte grandement le temps de chauffe, et elle n'a jamais chauffer, on ma dis que sa pouvais être le thermostat mais le liquide va bien quel que part

Puis si je fais changer le joint de culasse je profiterais pour refaire la distri même si pas vieille mais bon, moi et le mécanique sa fais deux et chez Opel

pour detecter le fuite le liquide de refroidissement cest visible en effect :besch: des depot gras

sa peut en effect juste etre une durite poreuse ect...
ou une pompe a eau mal monté si c'est une atmo :besch: ^^
un joint de culasse cest pas la mort

mais demonte avant d'acheter le joint

Bas y'a la photo que j'ai mis au dessus, j'avais un doute, mais la voiture dors dans un garage, carton par terre car petite fuite au carter d'huile, j'ai touchais quel que durite et rien vu d'alarmant sur leur état.

Puis je suis un gros rouleur et pas de présence de mayo

en meme temps quand ses culasse pette il n'y a pas de mayo
juste demmarage difficile , fume, pue, ect...
en effect c'est un passage direct eau chambre de combustion
pareil pour le joints de culasse sa depend ou il a cassé

ceci dit tu le sait vite ton circuit de refroidissement monte en pression

Elle démarre très bien mais justement depuis un petit moment j'ai remarquais qu'elle pué quand je la rentre dans le garage ou quand je ferme la porte de garage

En effet, un garage m'avais expliqué que sa dépendais ou la culasse était fissuré pour avoir le symptôme avec de la mayonnaise.

Bon bas du coup je vais aller faire un devis chez Opel qui va s'annoncé très sucré