[Corsa C] problème batterie ou alternateur HS

[juju2468]

• Motorisation : 1.7 DTI
• Date de fabrication : 2002
  Bonjour,
  
  Je sollicite à nouveau votre aide car j'ai eu un soucis ce week end.
  En effet, samedi ma voiture n'a pas démarrer, comme si la batterie était HS. Je l'ai donc démarré avec les câbles pour la ramener à la maison.
  Le lendemain, elle a démarré du 1er coup (sans câble) mais je n'ai pas roulé.
  Et ce matin, elle démarre à nouveau du 1er coup, mais je n'avais plus de direction assistée, la puissance des feux de croisement était assez faible, et les voyants "alternateur", "frein à main" (il était bien en bas) et "airbags" étaient allumés et ne s'éteignaient plus.
  
  Pensez vous à un problème d'alternateur ou simplement la batterie ?
  
  Merci pour vos réponses

[isma_8]

Pour le savoir avec certitude il faut controler la tension aux borne de la batterie avec un voltmètre mais d'apres ce que tu décris il est plus que probable que le souci vienne de l'alternateur

[Cypcyp276]

En toute logique les freins devraient manquer à l'appel également. Si ma mémoire est bonne!

[juju2468]

Effectivement, je n'ai rouler qu'une 50ène de mètres et les freins étaient durs quand je me suis arrêté.

C'est donc bien un problème d'alternateur ?

[Cypcyp276]

Effectivement, je n'ai rouler qu'une 50ène de mètres et les freins étaient durs quand je me suis arrêté.

C'est donc bien un problème d'alternateur ?

La pompe à vide des freins est sur l'alternateur ça le fait dès que l'alternateur ne tourne plus. Tu n'as peut-être plus de courroie ou alors elle n'accroche plus.

[Kazaam]

si tu ne testes pas la tension aux bornes comme isma te la dit on ne le saura pas...

[Ursuss]

Effectivement, je n'ai rouler qu'une 50ène de mètres et les freins étaient durs quand je me suis arrêté.

C'est donc bien un problème d'alternateur ?

La pompe à vide des freins est sur l'alternateur ça le fait dès que l'alternateur ne tourne plus. Tu n'as peut-être plus de courroie ou alors elle n'accroche plus.

J'ai eu cette blague sur ma B une fois...

J'avais pas fait 5 km depuis chez moi que le voyant batterie s'est allumé... le moteur tournait toujours car c'est un diesel, mais on n'avait plus d'assistance de frein... retour à la maison très doucement, on ouvre le capot et tiens donc, la courroie d'accessoires s'est fait la malle...

[juju2468]

Merci pour vos réponses rapides,

J'ai vérifier la présence et la tension de la courroie d'alternateur, tout est normal.
J'ai alors mesuré la tension de la batterie moteur éteint, le voltmètre affiche 12.40V environ, et moteur allumé il affiche 12,10V.
J'en déduit donc que l'alternateur n'effectue plus son travail et je vais devoir en changer.

[Cypcyp276]

je pense aussi. Il me semble que la batterie est censé atteindre presque les 14V moteur tournant.

[Kazaam]

VOila c'est aussi simple que ca pas besoin de partir dans des delires de courroie

[Cypcyp276]

Ah mais c'est pas un délire. C'est réel. ça m'est arrivé avec ma B. Un simple contrôle visuel suffit, en plus du multimètre pour la tension aux bornes de la batterie...

[Kazaam]

ouais mais faut pas embrouiller les nouveaux

[isma_8]

Vu le prix (exorbitant) de la pièce sur ce moteur, il serait judicieux de s'assurer que le souci ne vient pas du relais de charge.

Pour se faire, il faut controler la tension sur le fil d'excitation de l'alternateur

Moteur tournant il doit y avoir au moins + 12V sur ce fil

Sinon pour ce qui est de la courroie ça ne mange effectivement pas de pain de regarder si elle est toujours bien en place et il faut au moins avoir conscience des conséquences dans le cas d'un moteur diesel avec la pompe à vide

[juju2468]

Pouvez vous m'expliquer comment vérifier la tension sur le fil d'exitation ?
Je mets le + du voltmètre sur le fil d'exitation, et le - je le prends où ?

[Kazaam]

bah a la masse