CORSA-CONNEXION - LE FORUM OPEL CORSA de A à Z

Motorisation : 1.2
Date de fabrication : 2005
Hello,

Je post pour STEPH94 qui est en vacance et est tombé en panne avec ça corsa.

Symptome :
Elle roulait puis elle a commencé à brouté.
Il c'est arrêté puis a regarder au niveau du moteur et il à cette durite qui à casser au niveau de la base côté moteur :

Et le téton à pété :

Le souci c'est que le téton est casser et est coincé dans la partie moteur.

Qui aurait une idée pour enlevé ce bout de plastique ? Il va bien au fond ou pas ?

Merci pour les futurs réponses !

Steve

prends un couteau et essaye de le sortir avec la pointe

Le plastique il ne faut pas qu'il entre dans la pièce alu...

D'autre photo :

Tournevis plat. A mon avis c est vissé.

Idéfix1987 a écrit :Tournevis plat. A mon avis c est vissé.

Pas bête !
Je lui est proposé de faire ça !

la pièce casser est la pièce numéro 2 de ce lien : http://www.ecat24.com/catalog/part/1/16/267/4250/35939/

Ok. Sinon extrateur de vis (une sorte de foret mais taillé à l envers.)

Pas cool ! J'avais déjà vu le problème sur quelqu'un d'autre.
C'est le branchement du LDR au niveau de la pompe à eau qui part vers le papillon...

La pièce est en plastique et a un pas fileté, avec une tournevis sans forcer et trop abimer ça doit sortir.

Le diamètre est 8mm apparemment, et GM en a fait une version en métal (55564351 ?).

La pièce est la même sur Agila A, Astra F/G/H, Calibra, Corsa B/C, Frontera,
Omega B, Signum, Sintra, Vectra B/C, Zafira A/B. Ça laisse du choix en casse

.

Par exemple : http://www.ebay.fr/itm/New-Genuine-Vaux ... 3ce14ee3bd

@+

Effectivement c'est un cas connu. La pompe a eau est surement d'origine pour avoir encore le téton plastique car il est automatiquement remplacé par celui en laiton beaucoup plus solide (pour info la pompe est a remplacer en même temps que la courroie accessoire tous les 60 000Km environ).

Moi ce qui m’inquiète le plus c'est ça : "Elle roulait puis elle a commencé à brouté." Ça pue franchement si t’étais en train de faire de l'autoroute par exemple car le temps de s’apercevoir de ça et s’arrêter t'as le temps de bousiller 15 joints de culasse ou pire encore car tu a vidanger ton LDR sur la route là.

Merci pour vos réponses, j'ai chopé une connexion internet ! je vais attendre demain pour essayer un extracteur mais il ne faudrait pas mettre de saloperie dans le circuit de refroidissement...du coup en ouvrant le moteur j'ai trouvé de suite, ca fumait et il faisait la baleine avec le LDR... (le gezer de la baleine...).

Pour répondre à Kake, non je roulais normalement, j'ai pas brouté, j'ai juste entendu un couinement de la courroie qui m'a paru suspect, c'est pour çà que j'ai ouvert le capot.
Et j'ai effectivement mis un peu de LDR (une petite trainé) sur le terrain du camping LOL. La voiture était normale, pas d'indication de panne sur le tableau de bord, pas de surchauffe. J'ai eu le truc pile au bon moment quand j'ai mis la voiture sur sa place.

Ce qui me saoule c'est que si j'y arrive pas je vais tel au dépanneur etc...

Par contre ce qui me saoule, c'est que la voiture sort du garage et elle a 75000, ils ne m'ont jamais parlé de changer la courroie d'access et la pompe à eau !

C'est déjà bon signe. En effet la courroie couine un peu quand tu as du liquide dessus, ça part en séchant.
T'as eu de la chance au moins d'être tranquille à ce moment, en roulant c'est pas flagrant jusqu'aux problèmes..

Ce qu'on disait avec Steve, ça serait de trouver une casse proche de là où tu es et récupérer une connexion plastique.
Plus tard tu achètes la métallique et l'installe à la place, l'important c'est de rouler et pouvoir rentrer.

Ah oui j'ai cru comprendre qu'elle brouté ^^ autant pour moi

Déjà moindre mal si tu partait! Comme quoi faut faire gaffe quand on transmet les infos stevy

Apres le problème c'est que la sonde de température ne trempe plus dans le ldr donc justement le voyant de temp il risque pas de s'allumer. Mais bon si tu me dit que tu partais juste y'a pas de soucis. Par contre faut que tu résolve le soucis avant toute tentative de déplacement.

Normalement tu plante un tournevis plat un peu saillant dedans avec de léger coups de marteau et tu dévisse, ça va venir assez bien normalement.

Bah oui les mecs !!! mais ce qui m'importe c'est de réussir à enlever ce plastoque du moteur là... le téton plastique ou laiton je pense que j'irais chez Opel direct à 30Km de là pour chopper en laiton comme çà je serais pénard... au final, c'est un truc tout bête à changer mais comme je suis bloqué par le plastique ...

Quel risque y a t-il si en tentant de le virer quelques morceaux tombe dedans? d'après steeve et la RTA c'est pas le circuit de refroidissement du moteur mais un secondaire...et j'ai plus de LDR donc j'ai aussi ça à prendre.
J'aurais pu tenter de rouler et remettre du LDR tous les 1km mais le problème c'est que le circuit est ouvert lol. Donc à chaque coup de pédale, j'ai un litre qui sort.

Kake007 a écrit :Déjà moindre mal si tu partait! Comme quoi faut faire gaffe quand on transmet les infos stevy

Apres le problème c'est que la sonde de température ne trempe plus dans le ldr donc justement le voyant de temp il risque pas de s'allumer. Mais bon si tu me dit que tu partais juste y'a pas de soucis. Par contre faut que tu résolve le soucis avant toute tentative de déplacement.

Normalement tu plante un tournevis plat un peu saillant dedans avec de léger coups de marteau et tu dévisse, ça va venir assez bien normalement.

CORSA-CONNEXION - LE FORUM OPEL CORSA de A à Z

[Corsa C] Durite HS

[Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS

Re: [Corsa C] Durite HS