CORSA-CONNEXION - LE FORUM OPEL CORSA de A à Z

Pour la dépose de l'alternateur, j'avais lu que certains avaient éprouvé des difficultés pour le sortir.
Sur cette corsa, il n'y a pas de climatisation et autres joyeusetés.

Toutefois, la pompe à vide en bout de l'alternateur peut être une gène pour passer l'alternateur vers le bas.
J'ai donc desserré et déposé les tuyauteries d'alimentation d'huile, dépression et retour d'huile au carter. Attention un peu d'huile va couler, prévoyez un bac.
Dévissez les trois vis de fixation et déposez la pompe. Attention à ne pas perdre le joint torique.

Débranchez la prise 4 broches et la prise 1 broche coté aile.

Desserrer la vis de serrage (clé de 12) en partie supérieure sur le support ( j'ai aussi déposé le support, 2 vis (clé de 14), pour avoir plus de place pour les mains.
En parie inférieure, déposez les 2 vis de fixation de l'alternateur (clé de 14).
Hargh ! tout ça n'est pas vraiment normalisé. Mais c'est habituel chez nos constructeurs automobiles.

Déposez la courroie et faire passer l'alternateur par le bas.

Attention, pour le remontage, la pompe à dépression devra être montée sur l'alternateur.
Le rotor de la pompe est un excentrique et doit donc être monté impérativement avec l'axe de l'alternateur en position verticale.
Le passage de l'alternateur pour le remontage est un peut plus délicat, mais l'ensemble est propre donc plus agréable, et ça passe.

Ouf, l'alternateur est sur votre établi et positionné vertical sur votre étau.
Débranchez le faisceau (prise 4 broches et écrou repère B).
Desserrez tous les écrous de fixation et les quatre grandes vis de fixation.

Déposez le carter supérieur.
Attention, ça ne vient pas tout seul.
Un marteau sera nécessaire, mais en utilisant une cale en bois ou un jet en bronze.
En tout cas, ne pas forcer. Ça va venir.
N'oubliez pas que c'est de l'aluminium et que c'est fragile.

Et voila le travail.



N'oubliez pas non plus de repérer la position de carters et du stator (traits de feutre vert). Ça va servir au remontage.

Le carter supérieur et le régulateur de tension désoudé.


L'ancien régulateur de tension en position.
Nota, l'élastique m'a permis de visualiser la méthode pour positionner le nouveau régulateur avant de le souder


La patte à ressouder


Le fil à ressouder


Le régulateur de tension dessoudé. On voit sur cette photo les 2 charbons


On voit sur cette photo (partie brillante) la patte à souder et l'emplacement du fil à souder


Le régulateur neuf


Suite du montage au prochain épisode.
Bonsoir.

Tant qu'à faire, je me suis dit que j'allais aussi changer les roulements.
Ce sont des roulements 6202 DW de NSK (Japon).
Diam Int : 20
Diam Ext : 35
Ep : 13
Prix : + de 100,00 € le roulement !!!

Un roulement SKF, 6202 RSH coûte 6,53 € mais ils font 11mm d'épaisseur.
Du coup, je n'ai pas changé les roulements.


Je n'ai pas non plus changé le joint à lèvre qui est en bon état (l'arbre n'est pas marqué, le joint est souple).
Vous voyez les références sur la photo.
Il faut savoir que si vous enlevez le joint à lèvre vous devez impérativement le remplacer.


Le joint d'étanchéité de la pompe à vide.




L'alternateur remonté. (bien sûr le régulateur de tension neuf a été ressoudé)
Après nettoyage, un petit coup de peinture et ça en jette.
J'ai utilisé une peinture aluminium, celle qui sert à repeindre les tuyaux de poile; le rouge est une peinture métal couleur "rouge basque". J’adore !

Attention, pour remonter l'alternateur il ne faut pas forcer. le capot doit renter à la main.
Interdit d'utiliser un engin contondant. Vous risquez d'endommager les charbons.

La difficulté est de faire coïncider tous les lacets du stator avec la prise 4 broches, la vis du + de la batterie et les 2 lacets du régulateur de tension.
De la patience, un tournevis fin à travers les grilles du capot pour guider le régulateur et dès qu'un lacet dépasse, mettez un écrou.
Vérifiez que le stator tourne sans effort pendant toute l'opération.
Quand tous les écrous sont en place, visser les 4 vis longues du stator.
Continuer le serrage en croix sans forcer. Prenez votre temps.

C'est fait tout est serré, il reste à mettre en place la pompe à dépression.
On ne peut pas se tromper de position, les trois vis ne sont pas à 120° donc un seul sens de montage.


La pompe à dépression en place et le faisceau rebranché.
Ah! saleté d'huile qui a sali ma belle peinture !

Il ne reste plus qu'à remonter l'ensemble sur la voiture.
Attention aux ailettes du radiateur.

Tout est en place, serré, branché, la courroie est tendue, le relais de charge est en place et la batterie est branchée.
Il ne reste plus qu'à tourner la clé de contact,

et ... ça marche !!!

Coût de l'opération :
- 1 régulateur de tension à 58,36 € TTC (livraison chronopost)
- 1 relais à 14,80 € TTC (livraison 11,50 €)

Deux jours de travail, mais ça c'est gratuit.

Voilà, ma fille a retrouvé sa voiture et est partie au boulot.
Je reste à votre disposition pour toutes questions.

J'ai pas encore tout lu mais ça a l'air très intéressant!
T'aurais pu poster ça dans une autre section en fait

Plutôt intéressant en effet
Avec quelques modifs on pourrait le mettre dans les tutos pour pas le perdre.

Bonjour,
je suis nouveau sur ce forum et j'ai pas mal hésité pour savoir où placer ce tuto.

Si les administrateurs veulent le déplacer, il n'y a pas de problème.
Qu'ils m'envoient simplement un MP pour m'expliquer.

Si ça vous plait, c'est une satisfaction.

Ca meriterai une place en tuto en effet
Juste un truc a changer, mettre les images dans l'hebergement interne (pour eviter de les perdre, meme si cela m'etonnerai que google le fasse )

Beau travail

Kazaam a écrit :Ca meriterai une place en tuto en effet
Juste un truc a changer, mettre les images dans l'hebergement interne (pour eviter de les perdre, meme si cela m'etonnerai que google le fasse )

Beau travail

Bonsoir Kazaam,
Aurais je dû mettre le sujet dans "Tutoriaux - Mode D'emploi" ?

Pourrais tu m'expliquer par MP le fonctionnement du forum.
J'ai sans doute pas tout compris.
Bonne soirée.

Arh ! re-problème !!!

L'alternateur ne débite plus et le voyant de charge reste allumé.
Le relais de charge est OK.

Tension mesurée à la batterie :
Moteur à l'arrêt - 12,17 V
Moteur en marche - 11,70 V

après 5' de fonctionnement, à la borne B+ de l'alternateur - 10,88 V

Bref le remplacement du régulateur de tension a fonctionné pendant 2 jours soit 3 trajets de 25 Km.

J'ai commandé un alternateur, mais je vais expertiser l'ancien pour comprendre ce qu'il s'est passé.
Le bobinage du stator ne semblait pas présenter de défaut.
Il faut aussi que j'expertise le rotor.

Quelqu'un sait il comment tester le régulateur de tension ?

Bref faire soi même la remise en état d'un alternateur n'est peut être pas si évident; et pourtant j'ai pris mon temps en étant soigneux au possible.

Bonne soirée à tous.
Mon établi va encore être encombré !