CORSA-CONNEXION - LE FORUM OPEL CORSA de A à Z

Bon je sens que je suis bon pour un alternateur même si pas le voyant de frein et batterie en route, j'espère que pour partir du boulot elle va démarrer et j'ai plus de garage attitré si il faut le changer comme j'ai déménager

je pense aussi a un fusible sinon mal fixation d'une des cosses

J'ai pas la RTA comme je suis au boulot pour voir si un fusible gère uniquement le compte tour, parce que les matins j'utilise uniquement l'autoradio, clignotant (heureusement ) pour justement éviter de trop avoir de consommateur électrique à cause de mon petit trajet

Je viens de vérifié 12.2V au ralentit et 12.63V quand j’accélère la courroie fait pas de bruit mais elle me semble bien détendu et le compte tour et rester à zéro :(

sa pue 12.6V acceleré

Oui, je pense que alternateur HS même si pas les voyants, dégouter, surtout que je veux pas refaire de gros frais dessus

Le compte tour est recuperer par la prise de l'alternateur ! C'etait comme ça sur ma B !
Et j'ai eu le même souci quand l'alternateur a prix l'eau apres la courroie patiné... Change avant la courroie


Envoyer de mon épave !

Oui prise d'excitation prise sur l'alternateur, faut que je vérifie quand je rentre tout à l'heure les branchements dans mon garage, parce que la je suis au boulot et il pleut à mort :(

Je trouve surtout étrange que j'ai pas les voyants frein et batterie, j'ai déjà eu 2 fois l'alternateur hs et j'avais les voyants la, ou peux être le faite qu'il recharge un peux fait que les voyants sois pas en route...

La courroie est pas vieille car distri faite en décembre mais courroie re tendu courant janvier / fevrier et je la trouve détendu, j'aimerais bien la re tendre mais j'ai peur de pas réussir

Moi non plus j'avais pas le voyant de la batterie ^^

Vérifie aussi la masse de la prise !

Fait gaf car si tu roule sur la batterie, tu va pas faire long feu !

J'ai réussis a aller au boulot comme ça en plus j'ai une méga descente pour rentré

Problème une fois que la batterie va être décharger je pourrais plus rien faire, je voulais prendre un alternateur chez Oscaro mais plusieurs référence, je vais voir pour le relais de charge (même si j'ai un doute dessus) en espérant que Opel en auras en stock.

Tout à l'heure une fois dans le garage je verrais pour la tension de la courroie et vérifié les connectiques et si rien de tout ça j'aviserais, moyen chaud pour remettre 500€ dedans

Sur un forum il dise cela :

Contrôle de la tension de seuil du régulateur sans consommateurs:
Voltmètre aux bornes de la batterie d'accumulateurs, maintenir le régime moteur de 3000 tr/mn pendant 1 minute.
Si la tension :
est supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension).
est comprise entre 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V), faire le contrôle avec consommateurs.
est inférieure à 13,7 V (13,3 V), contrôler la tension de courroie, sinon changer le régulateur et faire le contrôle de charge batterie.

Contrôle de la charge de l'alternateur avec consommateurs, même procédure, mais si la tension:
est supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur (surtension).
est comprise entre 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V), bon.
est inférieure à 13,7 V (ou 13,3 V), contrôler la courroie, les branchements alternateur-régulateur, l'état de l'alternateur (pistes, diodes).

c'est vrais, on contrôle toujours un alternateur en le faisant débiter! mais bon là, le tien a l'air bien naze pour sortir 12.6v en accélérer et sans conso. Tu devrais être dans les 13v+ au ralenti déjà.



@++

Je vais squatt le voltmètre du boulot pour quand je rentre, ça me rassure moyen, surtout que pour rentrer dans mon garage j'ai pas mal de manoeuvre à faire, mais comme il charge encore un tout petit peux... Je sais pas donc si je tante le relais de charge

ça peut être ta courroie mec !!!
Si elle adhère pas sur la poulie, l'alternateur ne tourne pas correctement et donc ne sort pas ça charge exact !