CORSA-CONNEXION - LE FORUM OPEL CORSA de A à Z

bien bien

j'ai débranché la batterie 30 minutes

puis démarré 1 minute

effectivement la plupart des codes erreurs disparaissent (sauf celui lié au TPS).

après 120 kms, ils reviennent tous.

j'ai du débrancher à nouveau l'EGR pour rouler en dégradé.

je pense qu'elle est bloquée ouverte, je fume un peu gris, j'ai des accoups en charge partielle.

pas de baisse de ldr, c'est déjà ça. je pense que le joint de cucu est encore bon.

je vais passer une petite commande sur oscaro, mais avant je vais fouiner un peu au sujet de ce capteur tps.

bon, je crois que ca se change sur la corsa B, mais sur la C on dirait que tout le boitier doit etre remplacé.

je ne trouve pas grand chose.

je viens d'avoir à nouveau une perte de puissance (mode dégradé je pense)

j'ai utilisé suite à ça le nettoyant badhal.

ça m'a nettoyé le papillon, les soupapes et l'egr.

j'ai rebranché l'egr, j'ai à nouveau toute ma puissance.

toujours le voyant echappement qui s'affiche.

fumée normale. mais le mélange ne doit pas etre parfait. mon ralenti yoyotte doucement puis parfois se fige.

j'ai commandé ma vanne egr, et je verais.

si toujours soucis, j'ai vu un boitier papillon d'occaz pres de chez moi.

dites moi, c'est moi ou ce type de souci ne motive pas grand monde ?

Salut,


Un petit récap s'il te plait?

Les codes défauts permanents (ceux qui réapparaissent a chaque fois) ?

Y'a plusieurs choses a vérifier pour ton soucis niveau papillon/pédale et EGR...J'attends que tu me récap tes codes et symptômes clairement.

Tu peut aussi boucher l'EGR pour voir comment se comporte le moteur d'ailleurs si tu change ta vanne par une neuve, profite en pour la condamner au passage.

@++

Oui, un petit récapitulatif serait nécessaire car les premiers codes défauts pourraient être la conséquences des suivants donc il faut procéder par éliminations.

bonjour à vous deux,

merci pour votre participation,

ce matin, j'ai démarré puis éteinds la voiture (10sec)

- 0100:« Défaut de fonctionnement du circuit de débit massique ou volume d’air »
- 0120 et 0220« Défaut de fonctionnement du circuit capteur/commutateur de position papillon/pédale ‘A’"
et:
«Défaut de fonctionnement du circuit capteur/commutateur de position papillon/pédale ‘B’"

DISPARU: - 0110:« Défaut de fonctionnement du circuit température de l'air d'admission"

- 0135: « Défaut de fonctionnement du circuit de chauffage des capteurs d’oxygène [ligne 1 capteur 1]"

- 0403 et 1405: vanne egr

- NOUVEAU: 0126:« Température du fluide de refroidissement insuffisante pour fonctionnement stable"
je ne l'ai allumé que quelques secondes à froid, donc je pense que c'est normal. (ps: pompe à eau , calorstat et sonde de température neuves de la semaine dernière)



SYMPTOMES CONCRETS:
avant changement du débimetre, de la pompe à eau, de la lambda pré cata:
- baisse de puissance en charge partielle depuis des mois
- ralenti qui yoyotte doucement
- manque très important de nervosité (remarqué par garagiste également)

depuis le changement des éléments ci dessus suite à la fuite de la pompe à eau:
- le 1er jour: passage en mode dégradé si egr branchée (le moteur ne donne pas d'accoups mais penne à prendre ses tours. on dépasse à peine les 80 kms h)
- le second jour: passage en mode dégradé meme si egr débranchée
= > je ne peux pas présumer du caractere aléatoire ou non de ce point.
Ce qui est sur:
PAS DE CLE AU TABLEAU
VOYANT GAZ ECHAPPEMENT ALLUME
PAS DE PERTE DE LDR sur 200 kms

hier j'ai utilisé le kit bardhal de nettoyage de l'egr. j'ai retiré mon tuyau pré papillon, débranché mon débimetre et injecté par breves pulsions (1 à 2 sec, moteur entre 2 et 3000 trs min).
Conséquence?
- juste apres, retour de toute ma puissance meme egr branchée.
- toujours voyant gaz echappements
- ralenti stable puis yoyotte, puis restable.


Je pense:
- vanne egr pas fraiche meme si nettoyée partiellement
- actuateur de ralenti ou sonde lambda qui génere un yoyotage du ralenti. peu etre à cause du souci de richesse si egr bloquée ouverte.
- capteur papillon pour les codes 120 et 220.
- je pense que le 135 est du à l'egr qui envoie du gaz mal brulé après cata.

n'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez,
je vous remercie encore pour votre participation.
je comprends bien que ça fait beaucoup de soucis.

cdlt

Titou

Ça fait beaucoup de choses


On va essayer par étapes

Déjà tu n'a pas d’actuateur de ralenti sur ce moteur, c'est le papillon motorisé qui gère ça, donc si y'a un défaut sur celui ci, normal que le ralenti ne soit pas stable.

Le circuit de chauffage de la lambda c'est rien, pas très important hormis qu'elle envoie des valeurs faussées a froid... là il faudra surement changer la lambda par la suite, mais ça n'intervient plus au bout de quelques minutes.

Ensuite tu peut contrôler ton boitier pap a l'aide d'un multimètre :



Mais bon là on rentre dans du diag relativement plus poussé et faut savoir un minimum ce qu'on fait...


@++

SUPER

je te remercie pour totues ces informations
on se concentre sur le papillon dans un premier temps.

je recois mon egr mercredi ou jeudi, je rentre ensuite à ma maison de famille ou j'ai mon garage.
je ferais donc le test du papillon au multimetre en fin de semaine au plus tard.

puis je maniper le papillon à la main et avoir une valeur (capteur résistif), ?

te remerciant,

Oui normalement c'est un potard double piste...démonte le boitier carrément pour être a l'aise.



@++

dac
merci

j'ai trouvé un petit boitier pailon d'allemagne sur ebay à 50e.
propre, 70 Mkms.

ma foi. je le garde sous le coude pour faire des tests.
et le cas échéant, remplacer.

today remplacement de l'egr

90 kms pour rejoindre mon garage

obligé de redémarrer pour sortir du mode de sécurité.

au second demarrage, toute la puissance maxi (plus ou moins la santé du moteur)et pas mal de ratés sur filets , de gaz ou gaz moyen.
la voiture donne des accoups aléatoire en période et durée. comme si elle perdait votre valeur demandé, puis la retrouvait.

bref, obligé de rouler plein gaz ahah
remplacement de l'egr:
- douilles nototo en torx femelle
- adaptateur moyen - petit
- petit "t"

la clé ou autre passe très mal.
obligé de plier la petite patte mettalique qui supporte les connecteurs pour accéder à la vis en bas coté parebrise.

controle visuel à la dépose:
-très très propre. du genre je passe le doigt je vois le metal.
le produit bardhal ou juste normal sur une essence?
juste un léger dépot de calamine (2 dixiemes de mm) coté entrée des gaz echappement
- la soupape est fermée. moi qui pensait la trouver ouverte...

une fois changée,

1er démarrage:
voyant clé, fait des bruits bizarres (genre clic clic)
je stoppe je redémarre
plus aucun voyant !

ps: j'avais débranché la batterie pendant que je travaillais 30 min

je laisse chauffer, fais l'appoint, pars.

la voiture a un couple de fou au départ en 1ere et 2nde.
waw.
ca fait du bien de retrouver un véhicule potable.

je fais 3 kms puis m'arrete faire l'appoint de ldr.
là je redémarre et paf, voyant gaz echeppement et re mode sécurité

mince déçu.

je redémarre, sors du mode sécu, et retrouve les accoups d'avant.
toutefois, le mieux en charges faibles et partielles est toujours plutot là.

je rentre, et fais mes codes défauts:

P0135 « Défaut de fonctionnement du circuit de chauffage des capteurs d’oxygène [ligne 1 capteur 1]"
P0136 « Défaut de fonctionnement du circuit des capteurs d’oxygène[ligne 1 capteur 2]"

P0120 « Défaut de fonctionnement du circuit capteur/commutateur de position papillon/pédale ‘A’"
P0220 «Défaut de fonctionnement du circuit capteur/commutateur de position papillon/pédale ‘B’"

on retrouve donc:
-les defauts dus au chauffage et à la lambda
- les defauts du papillon

on a éliminé les defauts egr !

y'a pu qu'à tester le paillon, et espérer que les derniers s'en aillent.


ps: en plus de ça, j'ai changé mes bougies par des denso pas iridium, et avec un seul plug
avant j'avais des beru à 4 plugs que j'ai gardé 2 ans.

à 170 000 kms, faudra un de ces 4 que je change ma rampe de bobines...

voilà pour le moment.

Bon l'EGR c'est régler apparemment, par contre tu a un nouveau code sur les lambda : L'un c'est bien le circuit de chauffage mais l'autre la lambda est HS...

Si t'a 10min a perdre, tu peut t'amuser a échanger les deux lambda voir ce que ca dit.


Pour ton pap tu sais ce qu'il reste a faire, sans contrôle on peu pas deviner.

Pourquoi changer ta bobine si elle fonctionne?

@+

Bonne nouvelle pour l'EGR.

Si tu peux mettre des photos de ce que tu démontes, ça peut toujours servir à d'autres.

(Ayant le même moteur Z12XE, je dis jamais non pour des vues internes )

@+ !