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Le couple de la vis de poulie damper ?

196 Nm
Donc effectivement, ça sert pas mal

Excuse moi... juste pour être sûr.
Je ne parle pas de la poulie noire de la courroie d'accessoire mais de celle sur laquelle elle est fixée (par 4 vis), la roue dentée de vilebrequin (dans la distribution).
Cela dit je pense que c'est ce que tu voulais dire ??
merci pour cette réponse et pour celle à venir.......

Erf, t'as pas une photo ?

Je sais pas comment est foutu ce moulin...

Lolo, si tu passes par là ?


Tu parles de la pièce 15 de ce lien ?
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/1 ... 861,35869/

Tu parle de quoi là?

De la poulie de vilo, la roue dentée qui sert a la distribution? si oui le boulon central c'est bien 196 Nm...


@++

oui la roue dentée du moteur Z17DTH. Fixée dans le vilebrequin par une vis tête exa de 24. C'est sur cette roue dentée qu'on fixe la poulie de vilo avec 4 vis.
je veux le couple de la vis tete hexa de 24.
donc 196 nm ?

Vu la taille de la tête c'est une grosse vis, donc le 196 Nm parait pas incohérent...

Maintenant faudrait être vraiment sûr que c'est bien de la même qu'on parle

dgej a écrit : je veux le couple de la vis tete hexa de 24.

Tu exige?

Oui c'est bien celle la, donc 196 Nm.



@++

pour répondre à polo. non pas la poulie 15. juste celle d'à côté. sans numéro.... par contre c'est bien la vis 16 que je dois serrer.... donc 196..... c'est elle que je veuuuuuuux !!!

Donc la 15 sur cette image là alors ?
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/1 ... 392/35876/

De toute manière c'est bien ça à priori, 196Nm.
Prépares tes bras

oui c'est ça..... Tu vois quand tu veux :-) 196 nm ? pas de serrage angulaire ? pour moteur z17dth ?

j'ai donc remonté la pompe, la distrib..... tout fonctionne bien.....SAUF
voyant batterie allumé... 12 v moteur éteint et allumé.
Bien sûr je pense à l'alternateur mais je peine a croire qu'il soit mort pendant le remplacement de la pompe à huile.
Première maladresse :
J'ai renversé un peu d'huile en faisant le plein ça a pu couler sur l'alternateur et le détériorer ?
deuxième maladresse :
En serrant la vis du galet tendeur j'ai rippé et tordu une languette de la poulie d'AAC. je l'ai redressée.
Le moteur tourne bien et je n'ai pas de voyant moteur allumé.
Je ne pense pas qu'il y ai un lieu avec le circuit charge ?

Qu'en pensez vous ?

Non pas de lien entre la poulie aac et le circuit de charge.

Au niveau des branchements de l'alternateur tout est OK ?

Quand tu dis que de l'huile a coulé dessus, tu estimes à quelle quantité ?
A priori c'est pas dramatique, j'ai vu des alternateurs dans des états impressionnants qui ont tournés un sacré moment avant de cramer.


Exemple: la 806 de mes parents. Au dessus de l'alternateur y'a la pompe de direction assistée. Cette dernière fuyait et ça coulait doucement sur l'alternateur.
A force, la poussière s'est collée et a bouché toutes les ventilations de l'alternateur. Un jour il a fini par trop chauffer, et cramé. Mais il a tournée très longtemps comme ça...


L'huile se serait pas foutue sur la poulie d'alterno des fois ?
Du coup la courroie patine...

la quantité..... beuh.... un verre de 10 cl environ a coulé a coté de l'orifice de remplissage.

Ouai donc que dalle quoi...
Sa m'étonnerai fort que le souci vienne de là.

Les autres équipements entrainés par la courroie d'accessoires fonctionnent normalement ?

Polodu01 a écrit :De l'huile se serait pas foutue sur la poulie d'alterno des fois ?
Du coup la courroie patine...

Polodu01 a écrit :Au niveau des branchements de l'alternateur tout est OK ?