CORSA-CONNEXION - LE FORUM OPEL CORSA de A à Z

Motorisation : 1.2 i
Date de fabrication : 1996
Bonsoir,
Après de multiples recherches sur le forum et même sur le net en général je ne trouve pas la solution à mon problème.
Donc je m'explique : avec le froid qui a envahi la France depuis plus d'une semaine, ma petite coco a vraiment du mal a démarrer le matin. Une fois qu'elle est chaude, il n'y a plus de problème.
Avant quelle démarre (si elle le veut bien), elle est "super faible", elle broute mais tout doucement, au ralentit (une vraie grand mère!).

Ma batterie est récente (3-4 mois) et j'ai également changé les bougies il y a trois jours, donc le problème ne vient pas de là à première vue.

Pour ce qui est des codes erreurs, j'ai essayé de les trouver avec la TECH 2 et le voyant moteur n'indique que le code 12, donc je ne comprend pas trop...

J'espère ne pas avoir crée de doublons, j'ai essayé de faire attention.
En vous remerciant d'avance pour vos réponses

Si les câbles des bougies sont de 1996, il faudrait peut-être penser à les changer. Vérifie aussi tout ce qui est lié à l'allumage.

Les cables qui mènent aux bougies sont un peu craquelés, ça pourrait être ça ?
Il a fait un peu moins froid et elle a démarré du premier coup là...
Je ne comprend vraiment pas

ca pourrait, surtout avec les variations d'humidité

essai un truc naze, tu demarres, ouvres le capot, mets une main sur le capot et l'autre au niveau des prises des cables de bougies

si tu prends une prune c'est resolu

Je verrais ça demain, merci pour l'info

Kazaam a écrit :ca pourrait, surtout avec les variations d'humidité

essai un truc naze, tu demarres, ouvres le capot, mets une main sur le capot et l'autre au niveau des prises des cables de bougies

si tu prends une prune c'est resolu

Je me suis effectivement pris une prune en faisant ta technique, au début rien mais quand j'ai bien mis ma main sur l'endroit abimé du cable je l'ai bien sentie !
Donc il y a de fortes chances que ce soit ça ?
Combien ça coute ces cables environ ?
Et je voulais savoir, en ce moment les températures ont bien remontées et elle a quand même du mal a démarrer le matin à froid, ça peut toujours être lié à cette histoire de cable ?

c'est surement cela

les miens m'avait couté 30€ d'occas, une fois changé, c'etait redevenu normal

Parfait, bah je pense que je vais les changer rapidement !
Je te remercie en tout cas pour tes réponses rapide et instructives

attention quand tu vas les changer, il y a un ordre a respecter pour le branchement

par chance mes cables avait des reperes

Kazaam a écrit :ca pourrait, surtout avec les variations d'humidité

essai un truc naze, tu demarres, ouvres le capot, mets une main sur le capot et l'autre au niveau des prises des cables de bougies

si tu prends une prune c'est resolu

C'est pas un peu dangereux ça ??

Salut la méthode est dangereuse mais si c'est pas un cardiaque il sera toujours là
Bon pour les remplacer par des occasions à 30€, et bien c'est pratiquement le prix du neuf et évidement ça n'en vaut pas le coup

Duke a écrit :
Kazaam a écrit :ca pourrait, surtout avec les variations d'humidité

essai un truc naze, tu demarres, ouvres le capot, mets une main sur le capot et l'autre au niveau des prises des cables de bougies

si tu prends une prune c'est resolu
C'est pas un peu dangereux ça ??

Je suis pas mort

ça réveil juste un peu, rien de bien méchant enfin pour ma part...

Et je n'ai pas très bien compris YAYA82 ton histoire avec l'occasion et le neuf...

Duke a écrit :
Kazaam a écrit :ca pourrait, surtout avec les variations d'humidité

essai un truc naze, tu demarres, ouvres le capot, mets une main sur le capot et l'autre au niveau des prises des cables de bougies

si tu prends une prune c'est resolu
C'est pas un peu dangereux ça ??

C'est du 12 volts non ? or 12V est la "tension de sécurité" (comme les expériences d'électricité en physique au collège

), en principe ça ne craint rien. Ne pas faire sur un véhicule en 24V par contre car là la tension présente déjà un danger.

c'est pas si simple malheureusement

sur l'allumage, après bobine on est sur des tensions de l’ordre des milliers de volts... de 10000 a 15000 volts pour un système d'allumage classique.

Ensuite ce qui tue, c'est pas la tension, mais l'intensité en Ampères, ainsi, sur les systèmes d'allumage, on a beau être a 10-15KV, l'amperage reste faible (attention, on évite quand même de toucher directement le fil conducteur)... même en 6V, si l'intensité est assez forte y'a risque de mort.

Nitrous, ce que tu a ressentis, c'est des courants de fuite, heureusement que c'est pas la totalité du courant d'allumage

sinon ça pique

A titre d'info :

0.5 mA Aucune sensation
1 mA Seuil de perception
1 à 3 mA Sensation sans douleur
3 à 10 mA Sensation douloureuse
10 mA Seuil de la perte de contrôle musculaire
30 mA Seuil de paralysie respiratoire
70 mA Seuil de fibrillation cardiaque
250 mA Fibrillation cardiaque dans 99,5% des cas
4 à 5 A Paralysie cardiaque, arrêt du cœur, peut être réversible
Plus de 5 A Brûlures des tissus

@++

On ne peut pas faire plus detaillé

Je ne suis pas fou, je ne lui aurait pas dit de mettre les doigts sinon

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[Corsa B] Problème de démarrage avec le froid

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Re: [Corsa B] Problème de démarrage avec le froid

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