[Corsa D] Ralenti instable à froid et très léger raté

[loopx]

• Motorisation : 1.7CDTI
• Date de fabrication : 2008
  Bonsoir,
  
  
  Depuis environ un demi mois, le moteur de ma coco a du mal à rester stable après démarrage à froid (5° au dernière nouvelle, aujourd'hui). Il y a 2-3 semaines, l'insigne "voiture jaune avec clé qui la transperce, du toit à la route (coupe la voiture en deux, de profile ...)" s'est allumé soudainement (je ne pense pas que c'était en roulant ; plutôt au démarrage) et reste allumé du contact à l’allumage et pendant que je roule. Il n'a jamais clignoté et devait, normalement, s'éteindre après quelques secondes après avoir mis le contact.
  
  Autre chose : le "Insp" machin indique 0 (je pense que le dernier reset n'a pas été correctement fait). Je passe à l'entretien d'ici quelques jours (le tout gros).
  
  Donc, ma coco date de 2008, ça fait 1,5 ans que je l'ai (occasion) et à très bien fonctionné l'hiver dernier à -17° (sans garage). Je n'ai aucune idée du genre d'entretien qu'elle a déjà subi (mal indiqué) mais là, je vais faire un gros et je vais arriver à 60.000Km.
  
  Alors, voilà quelques question, si vous avez une idée :
  - est-ce possible que ce soit une bougie de préchauffage qui ai claqué ? (au début de l'allumage de l'indicateur, elle tournait encore relativement bien et maintenant, ça empire à froid ; à chaud, elle retrouve une stabilité correct ; au fait, j'avais remarqué un début d’instabilité il y a quelques mois déjà)
  - est-ce que l'indicateur peut être apparu suite au Insp à 0 (genre, deuxième compteur à remettre à zero, le truc "con" ?)
  - je pense que ça pourrait peut être être lié à l'arrivée d'air (mais j'y connais rien ; c'est que mon ancienne tuture, avec un choc, ... il lui fallait plus d'air à froid )
  - pensez-vous qu'il soit possible que ce soit le filtre à particule ? Je n'ai rien remarqué d'anormal, il se déclanche bien et l'indicateur du filtre ne s'est jamais allumé (défaillance). Mon frère, le mécano, pense que ça pourrait être le FP .. surtout car, selon lui, ce n'est pas normal qu'il se déclenche tout les 2, 3 ou 400Km (beaucoup trop régulier ... mais bon, lui il compare avec des BMW, ce qui n'est pas vraiment pareil bien qu'elle sont toutes deux allemandes)
  - est-ce possible que ce soit parce que je roule trop "calme" ? Je ne tire dedans qu'a chaud et c'est assez rare. Je ne dépasse jamais les 3000tour/min à froid (changement à 2500) et c'est vraiment rare que je la monte à 4000 ... Je fais peu de kilomètre (en 1,5 ans, j'ai fais 12.000km). Cette voiture doit me prendre pour un papy ^^, mais j'ose pas la casser ... à froid, je ne tire jamais dedans
  - peut-être est-ce le turbo ? Car quand je démarre à froid, je vois la conso qui grimpe fort (jusqu'à 35 litre pendant 1 secondes) en 1ère/2ème et uniquement vers les 1800-2000 (d'ailleurs, le moteur me fait un petit raté 1 à 2 fois environ, signe de l'instabilité)
  
  
  Qu'en pensez-vous ? Est-ce que je suis entrain de péter littéralement mon/son moteur Ça me briserais le :-/
  
  
  Voici une petite description de l'histoire d'aujourd'hui :
  - je rentre du travail en train ; il fait 5° d'après coco (téléportation dans l'habitacle)
  - je met le contact (tout est normal sauf pour l'indicateur voiture coupée en deux par une clé qui reste allumé)
  - après 3-5 secondes environ, je démarre le moteur (il démarre bien, mais des fois et depuis peu, il a l'air de réclamer un tour de plus pour démarrer ; pas un tour de clé hein, tour du moteur ... je ne déclenche le démarreur qu'une seule fois, jamais deux)
  - coco démarre et après quelques secondes (5), on commence à entendre que coco n'arrive pas à stabiliser le ralenti
  - en regardant le compte tour, on peut s’apercevoir que l'aiguille descend parfois d'un millimètre suite à cette instabilité (qui m'a l'air d'empirer depuis 1 à 2 semaines)
  - coco reste instable mais bon, je fais une marche arrière, puis je pars vers chez moi (EDIT: en marche avant bien sûr )
  - sur le trajet (de plus de 3km ....), coco me laisse entendre qu'elle a mal à son petit (gros?) ((très) bas dans les tours en sortant du parking (2ème vitesse, ça monte légèrement), on sent l'instabilité dans son avancement ; la puissance est un rien variable, exactement comme le ralenti)
  - roulant un peu plus de 100 mètres, j'ai l'impression que l'arrêt (le moteur repasse au ralenti) consomme plus pendant 1 à 2 secondes (le moteur est au ralenti et la conso est pourtant plus haute que le ralenti normal .. 3-5l/heure .. puis retombe à/sous les 1l/heure)
  - le trajet se passe normalement, coco tient la route!
  - quand coco monte l'allée de la maison, aucun souci ; quand coco à chaud, tout va bien
  - à l'arrêt dans l'allée (en pente .. mais osef), coco se sent relativement bien et à visiblement "chaud" (la ventilation, se déclenche 500 mètres avant et souffle chaud ; ventilation automatique)
  - toujours à l'arrêt, après osculation de l'intérieur (=écouter) ^^, coco a l'air bien plus stable qu'au démarrage dans le parking ; on entend toujours une légère (très très légère) instabilité dans le moteur mais on peut considérer cela normal : coco n'a en effet pas encore l'option "horloge atomique" et donc, ne peut être parfaite!
  - je précise que quand coco est à 5° au démarrage (avec chauffage volant activé :-), elle consomme entre 1,1 et 1,4l à l'heure (le 1,4 m'a l'air excessif comparer à avant, mais je n'en suis pas sûr)
  - quand coco est toute chaude dans l'allée, elle tourne à 0,5-0.6l à l'heure (ce qui me parait tout à fait normal)
  
  Au prochain démarrage, coco aura encore quelques problèms de , très certainement ...
  
  Voilà, c'était son histoire ; alors, est-ce grave docteur ? Est-ce coco est entrain de rompre avec moi, son proprio
  On va bientôt la mettre à l'ordi pour en savoir plus et surtout, lui faire un bon gros entretien :-). Mais malgré cela, je m'inquiète de tout ces changements ... surtout en comparaison à l'hiver dernier ...
  
  
  Vos information sont les bienvenues ,
  Merci pour votre lecture.

[Kazaam]

Hello

si tu trouve la reponse au ralenti instable, je suis preneur, j'ai fait chercher opel pendant 18mois et ils n'ont jamais rien trouvé....

Ca ne vient pas du fap, le coco faisait des trajets d'au moins 40km, mais rouler aussi peu en diesel, a moins de ne faire que des grands trajet, c'est vraiment pas fait pour surtout avec le fap

Le 2500-3000 a froid, c'est bien mais monter un peu de temps en temps a chaud ca ne fait pas de mal non plus

La conso instantannée, c'est un peu gadget, quand je vois a combien de monte des fois

au fait il vaut mieux lancer 2x le demarreur que d'insister une seule fois

[loopx]

On m'a déjà dit mille fois pour le kilométrage, donc je suis au courant . De temps en temps, j'en fais 15-20Km d'un coup, ou plus, et quand le filtre se déclenche (je le vois à la consommation via le gadget), je le laisse terminer (sauf exception rare).
Donc je ne pense pas que ce soit un problème avec le filtre, par contre un problème lié à un entretien pas encore vraiment effectuer, ça oui, ainsi qu'une pièce défectueuse ...

[avlord]

je peux déjà te conseiller de changer tes belles petites bougies j'ai eu les mêmes symptômes et une bougie de fichue. Et vérifie ta batterie car une bougie qui crame c'est signe d'une batterie faiblarde.

[loopx]

Ça se change tout les combien les bougies de préchauffage sur ce modèle ?

[loopx]

Et vérifie ta batterie car une bougie qui crame c'est signe d'une batterie faiblarde.

C'est un peu contradictoire quand même, non ?

[avlord]

Ce n'est pas du tout contradictoire une batterie faiblarde a plus de mal à mettre à température les bougies lors de la phase de pré-chauffage. Quelques recherches sur le net te permettront de vérifier.

Elle n'a peut être que 60000 km mais la batterie a maintenant 4 ans.

[Duke]

Salut,

D'après la description sur ta façon de conduire, je dirais que t'as rien à te reprocher. Avec un diesel, il vaut mieux changer ses rapports à 2500 trs max à froid, puis max 3000 - 3500 à chaud (mais généralement pas utile car le couple est en bas). Fleurter avec la zone rouge occasionnellement n'est pas mauvais, à condition d'être moteur bien chaud donc après avoir roulé au moins 10 minutes...

Sinon il n'y a pas de inSP 4 qui s'affiche avec le témoin ?

Prochain entretien du véhicule
A s’allume ou clignote en jaune.
S'il s'allume lorsque le moteur
tourne
Défaillance dans l'électronique du
moteur ou de la transmission. L'électronique
passe en programme de secours.
La consommation de carburant
peut augmenter et la conduite du
véhicule peut être altérée.
Si la défaillance ne disparaît pas au
démarrage suivant, prendre contact
avec un atelier.
S'allume ensemble avec InSP4
sur l'affichage d'entretien
Prendre contact avec un atelier pour
purger le filtre à gazole (diesel).

Sinon la conso affichée semble correcte

[loopx]

Salut,

La batterie, ça pourrait peut être être la cause mais elle démarre presque au quart de tour, c'est aussi pour ça que je ne suis pas certain que ce soit les bougies.

Il ne s'allume pas après que le moteur ne tourne, il s'allume avant, au moment du contact (j'avais déjà regardé le livret . Je me demande si c'est pas de l'eau dans le filtre, comme je pense depuis le début en fait . Ça donne quoi un moteur avec de l'eau ou des crasses dans le filtre ?

[loopx]

Bonsoir,


Je reviens avec de nouvelles information concernant mon problème.

Donc, l'entretien (le gros) a été fait et cela n'a corrigé en rien le problème du moteur. Au niveau de la ventilation, j'avais une vibration que je n'avais pas avant. La solution était simple : démonter la boite à gant, puis ouvrir le cache du moteur de la soufflerie (en dessous). Dedans, il y avait .. une feuille (avec sa tige rigide). Petit coup de soufflette et hop, fini la vibration .


Par contre, pas de chance ... le problème du moteur à nécessité un passage chez Opel ... et il s'avère que c'est un problème d'injecteur (700 euro + main d'oeuvre ...) et ils veulent aussi me changer une bougie de préchauffage ...

Bref, j'ai pas encore tout réglé et ça va me coûter chère ... je me demande pourquoi cet injecteur me lâche maintenant ; aurais du le faire 6 mois avant, quand elle était encore sous garantie ...

[avlord]

Les injecteurs c'est un peu comme la loterie. Les miens ont 180 000 km et n'ont pas été changé mais j'évite d'en parler pour ne pas me porter la poisse.
Par contre ça ne fait pas très pro de changer qu'une seule bougie. On change les 4 quand il y en a une à changer.

[Ursuss]

Ca a quand même l'air d'être une sale maladie sur les 1.3/1.7 cdti les injecteurs...y'en a beaucoup de ces injos qui pètent je trouve...
La vanne egr aussi si on tire pas assez dedans, mais bon ça c'est pareil sur tous les moteurs.

[loopx]

J'ai été voir (enfin, téléphoner) chez un spécialiste du diesel ... il m'a dit qu'il ne pouvait pas réviser l'injecteur car, pour mon moteur, ce n'est pas du Bosch mais du ... (pas compris). Néanmoins, il me propose un nouvel injecteur pour 355 euro ... soit la moitié de chez Opel! Je suis un peu scandalisé ... déjà le prix pour brancher un ordi (environ 100 euro! allez dire ça à moi, un informaticien ...).

Bref, la semaine prochaine, je vais allez dire bonjour à ... Visé Diesel


Question : il on marqué "bougie grippée" ... et ? Qu'est-ce que je peux y faire ? Est-ce grave ? Garantie si eux casse quelques chose ? ...

[Duke]

Question : il on marqué "bougie grippée" ... et ? Qu'est-ce que je peux y faire ? Est-ce grave ? Garantie si eux casse quelques chose ? ...

Une bougie grippée Et alors quel est le problème? Une bougie, ça bouge pas.... Sauf s'ils veulent l'enlever mais pourquoi? Sinon ben, utilisaer du dégrippant

[loopx]

Bonsoir,


Voilà, ma caisse est finalement réparée . J'en ai eu pour 365 euro d'injecteur (TVA NON comprise ...) et une bougie de préchauffage (grippée ^^). Je m'en sors avec 676 euro en moins et une voiture qui tourne normalement. J'ai encore entendu des raté, mais c'est uniquement à froid par -6 ou -15 degrés ... Quand je roule avec, plus aucun souci : elle tourne comme une horloge .

Voilà, j'espère qu'un autre injecteur va pas pointer le bout de son nez ...