[Corsa B] Fuite liquide de refroidissement

[CorsaB1.5D]

• Motorisation : 1.5D
• Date de mise en circulation : 1993
  
  Bonjour,
  
  Je post ici car j'ai depuis quelques temps une petite tache de liquide de refroidissement par terre le matin en prenant ma voiture. Je me suis donc décidé a regarder sous la voiture pour voir d’où cela provenait. J'ai trouvé et pris des photos cependant je ne sais pas déterminer exactement l'origine de la fuite.
  
  Place aux photos:
  
  
  
  
  
  
  Sauriez-vous me dire d’où vient le problème? et quelles sont les solutions qui s'offrent à moi?

[Ursuss]

Salut...

J'avais exactement la même voiture que toi (B 1.5D)...

Ca a commencé comme ça par des petites taches, et un matin j'ai trouvé le parterre complètement trempé de LDR, tout le circuit s'était vidé...

Obligés de faire évacuer la voiture sur un plateau...résultat pompe à eau HS... ;/

Et les flèches que tu mets indiquent un organe entraîné par les courroies, or c'est le cas de la pompe à eau je crois... ;/

Ce n'est que le vécu de mon expérience, mais j'espère que ça sera pas la même pour toi...

Ursuss

[Quiksilver]

Salut,

Comme déjà dis, pompe a eau hs, j'ai eu le même soucis, j'ai roulais un moment :besch: mais vaux mieux pas s'amusé avec sa surtout part les fortes chaleur qu'on a

[CorsaB1.5D]

OK très bien.

Est-ce compliqué a changer ou il est préférable d'aller dans un garage pour la faire remplacer?

Je n'ai pas réussis à trouver de tutoriel :s

J'en ai trouvé un neuve sur ebay: http://cgi.ebay.fr/POMPE-A-EAU-OPEL-COR ... 0163923876

Ai-je simplement besoin de cette pièce ?

Merci d'avance.

[Ursuss]

Si la pompe à eau est entraîné par une des courroies comme c'est le cas si je me souviens bien, tu devras donc démonter la courroie en question, et dans ce cas mieux vaut changer le kit courroie concerné je pense.
Sauf évidemment si elle a déjà été changée récemment...c'est pas si cher que ça et au moins tu seras tranquille...

Ursuss

[Quiksilver]

Sur Izuzu pompe a eau entrainé part la courroie d'accessoire, nécessite donc pas forcement de tomber la distri mais si elle est bonne à faire autant en profité en effet.

D'après ton lien, il s'agit d'une pompe a eau pour Corsa A mais de mémoire ils ont le même bloc moteur ( a confirmer )

[Ursuss]

Ma corsa B avait un cache-culbuteurs d'un 1.5 D de corsa A (car le mien avait faillé), donc je pense que les blocs moteurs sont identiques.

Ursuss

[Hannibal]

Salut ! Blocs moteur probablement identiques oui.

Pour ma part, je possède un 1.5 TD, qui ressemble beaucoup à ce que tu as.
Pour avoir déjà démonté quelques pièces de ce coté du moteur, pour pouvoir changer mon alternateur, ce n'est pas si compliqué (à moins que tu aies ta distribution à faire, mieux vaut en profiter en effet). Sur mon moteur, j'ai la Direction Assistée, donc deux courroies, donc moins de place.

Après, si tu as uniquement ta pompe à changer, et à la rigueur ta courroie (je n'en vois qu'une sur les photos, je suppose donc qu'il n'y en a qu'une : celle de ta pompe à eau, pas de Direction Assistée sur les modèles 1.5D apparemment), ça te prendra pas un temps fou non plus :

-Détendre l'alternateur, et retirer l'ancienne courroie (pas plus de 10 minutes) ;
-Débrancher la durite la plus basse (celle qui doit se trouver en bas du radiateur), afin de purger le système ;
-Démonter la pompe (pas plus de 15 / 20 min je dirais, selon les outils) ;
-Nettoyer le plan de joint de la pompe + remonter la neuve (certaines sont montées à la pâte, ça dépend du joint) ;
-Remplir et faire la purge d'air du système de refroidissement, en prenant soin de tourner le bouton de chauffage au maximum (sur chaud), pour bien faire la purge d'air totale. (Normalement la vis de purge se trouve sur le calorstat (thermostat) sur ces modèles, à la droite du bloc quand tu es es en face de la voiture / je crois me rappeler que c'est une petite vis femelle carrée, mais plus très sûr).

Je n'ai qu'un TD, donc faudrait confirmer mes dires, mais ça doit pas être plus compliqué que ça.

Après, même si tu n'es pas très très outillé, faut pas bac + 12, ni s'appeler Mid*s ou F*u V*rt non plus, c'est relativement simple.

Si tu veux faire la distri, c'est une autre affaire, y'a un tutoriel je crois à ce sujet.

Bon courage.

Hanni.

[CorsaB1.5D]

Merci Hannibal ça va bien m'aider même si il y a encore quelques zones d'ombres ^^

- Détendre l'alternateur, et retirer l'ancienne courroie (pas plus de 10 minutes)
Est-ce compliqué a détendre? Si non, comment s'y prendre?

-Débrancher la durite la plus basse (celle qui doit se trouver en bas du radiateur), afin de purger le système ;
Ok

-Démonter la pompe (pas plus de 15 / 20 min je dirais, selon les outils) ;
Ok

-Nettoyer le plan de joint de la pompe + remonter la neuve (certaines sont montées à la pâte, ça dépend du joint) ;
Si j'ai bien compris soit j'ai un joint en dure soit j'ai un joint en pâte? Est-ce vérifiable avant de démonter?
Si c'est un joint en pâte laquelle me conseiller vous d'acheter?
Comment nettoyer le plan de joint?

-Remplir et faire la purge d'air du système de refroidissement, en prenant soin de tourner le bouton de chauffage au maximum (sur chaud), pour bien faire la purge d'air totale. (Normalement la vis de purge se trouve sur le calorstat (thermostat) sur ces modèles, à la droite du bloc quand tu es es en face de la voiture / je crois me rappeler que c'est une petite vis femelle carrée, mais plus très sûr).
Donc la:
1. je remplis le circuit de liquide de refroidissement (et je vis le bouchon du vase?)
2.je dévisse la vis de purge
3.je mets le chauffage a fond
4.je démarre la voiture
5.j'attends
6.j’arrête la voiture
7. je revisse la vis
c'est bien ca?

Et une dernière question pour la route: pour retendre la courroie, on le tend au feeling? pas de force spécifique?

[Hannibal]

Salut à toi ! Désolé de ne répondre que maintenant, je reviens de weekend.

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Donc dans l'ordre, pour te répondre :

Détendre l'alternateur, c'est là :



Le long de l'espèce de glissière qu'on voit juste en haut de l'alternateur. Ca doit être du "6 pans" de 13 ou 14 de mémoire.
Peut-être même en bas à droite de mon cercle, mais je vois pas bien si il s'agit d'une vis.

Y'a aussi une grosse vis en bas de ton alternateur (la plus en bas), qui prend ce dernier par les deux cotés, tu peux la détendre aussi un peu, ça t'aidera à le faire basculer un peu pour détendre ta courroie.
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Concernant le plan de joint : Tu frottes gentiment au cutter ou au racloir, pour obtenir une surface bien plane, à la rigueur tu peux finir avec du papier de verre (assez fin si possible). Propre et plane, rien de plus simple.

Concernant ta pompe et son joint : Je ne sais pas te dire quel joint tu as, mais en mattant des photos sur les sites de commandes de pièces, j'imagine que tu peux essayer de voir quel sorte de joint il proposent (joint papier, etc...).
Pour le monter à la pâte, de la rouge c'est pas mal il me semble (vérifie simplement avant que ça tienne un minimum l'eau et la température).

Auquel cas tu badigeonnes gentiment ton joint (des deux cotés), tu le mets en place sur ta pompe d'abord, ensuite tu attends un peu que ta pâte ne soit plus trop fraîche (meilleure adhérence, et surtout ton joint ne bougera pas au moment de revisser ton élément) et après tu peux la remonter, en essayant de serrer en commençant par le milieu de ta pompe (c'est à dire les vis du milieu d'abord, et celles des bords ensuite.).

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Une fois ta pompe en place, et que ça a séché :
Pour tendre ta courroie, il faut simplement qu'une fois retendue, tu puisses la "tordre" gentiment d'un quart de tour sans que ça force trop, à la main.

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Concernant ta purge :

Voilà dans l'ordre :

1. Chauffage à fond ;
2. Remplissage ; Va doucement, laisse ton bocal ouvert, ça te permettra de voir par la suite (une fois que tu auras démarré) si y'a bien un retour à ton bocal (durite qui doit arriver par le dessus du bocal), signe que ton liquide passe bien partout ;
3. Démarrage ;
4. Tu vas ouvrir ta vis de purge (tu peux le faire juste avant de démarrer aussi, comme tu veux), attention dévisse pas entièrement, ni trop, sinon c'est soit être ébouillanté, soit en mettre partout et là tu laisses tourner ta caisse, en regardant bien ce qui va en sortir ... si c'est de l'air (ou de la vapeur, ça chauffe inside), c'est qu'il n'est pas totalement évacué de ton circuit, il faut encore attendre. Si c'est du liquide, c'est que normalement la purge est faite (te laisses pas avoir, des fois ça crachotte des gouttes alors qu'il te reste de l'air).
5. Quand y'a plus que de l'eau qui sort, la purge est faite, tu refermes ta vis ;
6. Tu fais le complément (le liquide que tu auras mis au début sera passé dans le circuit, faudra sans doute en rajouter pour avoir le niveau correct) ;
7. Tu peux stopper ton moteur.


Merde, j'viens de taper un tutoriel, là ? xD

Si y'a des corrections à apporter de la part de gens + expérimentés que moi, j'suis preneur, j'en ai peut-être oublié.

En tout cas, bon courage, enjoy

Hanni.