CORSA-CONNEXION - LE FORUM OPEL CORSA de A à Z

Bonjour
Je compte changer mon joint carter en faisant ma vidange. J'ai acheté le joint mais je viens de voir que sur la RTA il est indiqué d'utiliser de la pâte d'étanchéité. Or je n'en ai pas. Est-ce vraiment indispensable ? Laquelle prendre et faut-il en mettre beaucoup ?
Merci d'avance.

EDIT : c'est une Corsa A 1.2i de 1992, moteur C12NZ

Oui, la pâte à joint est nécessaire car elle doit résister à de hautes températures. Tu sais en trouver chez norauto, feux vert etc...

Conseils : respecte le couple de serrage et fait-le en croix comme un joint de culasse sinon tu vas écraser le joint n'importe comment et ça va fuir de nouveau.

Chez Opel il en ont et c'est la meilleur qualité que je connaisse.

isma_8 a écrit :Chez Opel il en ont et c'est la meilleur qualité que je connaisse.

au même prix que la loctite

Ok, merci pour les renseignements, j'en prendrai sûrement chez norauto. Chez Opel , j'ai un peu peur du prix.

par contre ne prend pas de marque norauto, moi perso sur ma vectra j'utilisais de la loctite or

Ok je note loctite Or

gsi-jay a écrit : loctite or

Combien de carats?

gsi-jay a écrit :au même prix que la loctite

C'est certe un poil plus chère sauf que la qualité et la résistance n'ont strictement rien à voir, donc perso je préfère mettre un poil plus chère et pas etre enmerdé par la suite.

Je suis passé chez norauto et .. pas de loctite or (seulement de la bleue).
Du coup je vais chez Feu vert et pas de loctite or, seulement de la bleue et de la cuivre.
Alors, je prends quoi ?

Idéfix1987 a écrit :

gsi-jay a écrit : loctite or

Combien de carats?

24, je suis pas un bouseu moi

sinon prend de la classique ça ira très bien

La classique c'est la bleue ou la cuivre ?

je sais pas lit le tube

Bon je vais prendre la bleue alors. La cuivre c'est pour des T° jusqu'à 350° je crois alors que la bleue s'arrête à 250°, je pense que c'est suffisant.

Bon j'ai replacé le carter avec la pâte à joint bleue des 2 cotés mais je me demande si la pâte n'a pas débordé à l'intérieur du carter comme elle a débordé très légèrement à l'extérieur. J'ai bien fait attention de placer la pâte plus vers l'extérieur que vers l'intérieur sur les plans de joint mais bon, je ne suis pas à l'intérieur du moteur pour voir ...
Comment savoir ? C'est grave si de l'huile entre en contact avec la pâte ?

Autre chose j'ai nettoyé le carter à fond avec du pétrole j'ai séché du mieux possible mais il y a une sorte de "double fond" au carter qui m'empêche de passer un chiffon sur tout le fond du carter et donc il doit rester un film de pétrole. J'ai laissé un peu de temps pour que ça s'évapore mais bon, c'est grave si il en reste un tout petit peu ?

Voilà c'est mes super questions