puce corsa c

[isma_8]

C'est faisable mais faut mettre un peu plus de sous que ceux pour une reprog.

[hellraiz]

Ouais et c'est vraiment dommage... un peu plus de 100cv m'aurais bien dis.

T'a déja vu sur corsa C uk, y'en a une qui sort plus de 130ch sur un 1.4 twinport

[djauns666]

qu'est ce que je pourrais faire alors pour avoir des cv en plus?

[corwin]

Changer de voiture .. !!!

[isma_8]

qu'est ce que je pourrais faire alors pour avoir des cv en plus?

La question c'est plutôt quel est ton budget...

[som28]

Ouais et c'est vraiment dommage... un peu plus de 100cv m'aurais bien dis.

T'a déja vu sur corsa C uk, y'en a une qui sort plus de 130ch sur un 1.4 twinport

Ouais ben j'espere :nosms: lui qu'il n'est pas resté en tambours a l'arrière.

[Magic_Dragon]

ben regarde la présentation de terry gsi, son 1.4twinp. est passé à 120Ch...et de mémoire, il a des tambours il a pas l'air de s'en plaindre

[jeisen]

euh, je trouve ça un peu dangereux qu'en meme.

Exploiter une voiture qui n'est pas du tout faite pour ça

[971_NoFear]

Pour les essences j'ai peut être une solution pour gagner un peu en couple, j'ai trouvé une petite chose qui "comprime" l'admission d'air une peu comme un Turbo, en fait c'est une turbine qui accélère la vitesse de l'air jusqu'a la chambre de combustion. Les photos parlent d'elle même.

Mais j'ai pas testé, ca sert à rien pour un turbo diesel, à prendre avec des pincettes, je ne sait pas ce que ca peut faire sur un moteur.




http://www.power-tuning.fr/fr/p16516407.html


Celui-ci est couteux, mais j'ai trouvé un modèle sur ebay à 70E voici le lien:

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 3DWatching

[Duke]

qu'est ce que je pourrais faire alors pour avoir des cv en plus?

Ben moi je vais te dire ce que je pense faire depuis quelques temps déjà (mais j'attends d'avoir les sous)

1) Admission dynamique carbonne (à voir la marque et le type) : ~200 euros

2) Ligne échappement full inox : ~ 400 euros

3) reprog calculateur : 400 euros

TOTAL : ~ 1000 euros (à ce la je ne compte pas la main d'oeuvre...)

Avec ceci je devrais pouvoir gagner une 20aine de cv mais surout plus de couple à bas régime...


C'est clair que faire une reprog sans adapter l'admission ni la ligne d'échappemen ne sert pas à grand chose sur un atmo car + d'essence mais pas + d'air = mélange inhomogène = combustion pas meilleure...

[isma_8]

C'est juste du flan, c'est pas pour rien que c'est vendu par un magasin de tuning...

[Duke]

Pour les essences j'ai peut être une solution pour gagner un peu en couple, j'ai trouvé une petite chose qui "comprime" l'admission d'air une peu comme un Turbo, en fait c'est une turbine qui accélère la vitesse de l'air jusqu'a la chambre de combustion. Les photos parlent d'elle même.

"Remarque : L'utilisation de cet article est strictement réservé à la compétition et interdite sur la voie publique."

[971_NoFear]

Oui je suis d'accord, mais qui va savoir ce que tu a sous le capot.

De toute facçon l'admission direct dinamique est elle aussi normalement réservé à la compétition.


Petite edit: (je change de sujet)

Je compte aussi mettre une ligne inox plutard, et d'autre petite chose pour optimiser le flux d'air, et changer mon échangeur turbopour deux raisons: il est dans un salle état, et pour mettre un, un peu plus gros. Et pas la peine de dire que ca sert à rien je sais pourquoi je le fait.

Pour revenir au boitier, il change normalement, qu'un signale électrique, donc je ne suis pas convaincu que ca implique des conséquences direct sur les pièces mécaniques, évidement si on met un boitier et qu'on tape les 4500 tr/min sur diesel à chaque rapport c'est sur qu'après on ne peut que dire que c'est la faute du boititer qui a cassé ceci ou cela !!!
Voila mon point de vu.

[som28]

ben regarde la présentation de terry gsi, son 1.4twinp. est passé à 120Ch...et de mémoire, il a des tambours il a pas l'air de s'en plaindre

Je doute qu'il ait réellement 120cv. 30cv de gain sur un athmo, c'est enorme.
A moins qu'il ne l'ai passée au banc, je penche plutot sur une estimation de sa part.

[isma_8]

Ben moi je vais te dire ce que je pense faire depuis quelques temps déjà (mais j'attends d'avoir les sous)

1) Admission dynamique carbonne (à voir la marque et le type) : ~200 euros

2) Ligne échappement full inox : ~ 400 euros

3) reprog calculateur : 400 euros

TOTAL : ~ 1000 euros (à ce la je ne compte pas la main d'oeuvre...)

Avec ceci je devrais pouvoir gagner une 20aine de cv mais surout plus de couple à bas régime...


C'est clair que faire une reprog sans adapter l'admission ni la ligne d'échappemen ne sert pas à grand chose sur un atmo car + d'essence mais pas + d'air = mélange inhomogène = combustion pas meilleure...

Désolé mais avec çà si tu gagne 5cv c'est le bout du monde....

Sur ce moteur, c'est avec des AAC, une pipe d'admission et un collecteur d'échappement tu auras un gain réel. Pour l'admission tu peux te contenter de modifier la boite à air d'origine, çà marchera aussi bien pour bien moins chère.

Pour ma part, le X14XE de ma Tigra sortait bien 120cv, j'ai encore la feuille de passage au banc.



Le seul soucis c'est que le moteur manquait cruellement de couple, donc il fallait cravacher tout le temps.

Pour revenir au boitier, il change normalement, qu'un signale électrique, donc je ne suis pas convaincu que ca implique des conséquences direct sur les pièces mécaniques, évidement si on met un boitier et qu'on tape les 4500 tr/min sur diesel à chaque rapport c'est sur qu'après on ne peut que dire que c'est la faute du boititer qui a cassé ceci ou cela !!!
Voila mon point de vu.

A partir du moment ou tu touche à la pression de suralimentation et de carburant tu augmente forcément les contraintes mécaniques.