C'est vrai sauf que si le souci se trouve au niveau du connecteur, ou du porte lampe tu ne peux pas savoir précisément à quel endroit tu débranche le connecteur et tu regarde ta lampe témoin si elle est allumé ou éteinte :grin: si la lampe témoin s'éteint donc ton probleme viens du porte ampoule :g...

Ca serait bien de prendre le temps de lire le tuto en rapport, y'a toutes les significations précises des codes erreurs En l'occurence le souci se situe sur le circuit primaire de l'allumage autrement dit la bobine merci de ta réponse :grin: j'avais regardé le tuto mais l'avis des autres m'interres...

astuce : enlève le fusible , mets une lampe témoin 12v au borne du fusible ,la lampe s'allume si tu as un court circuit , tu débranche tout ce qui est sur le circuit électrique qui concerne ce fusible jusqu'a ce que la lampe s'eteigne alors tu auras trouvé ton court circuit et économisé quelque fusi...

merci pour ta réponse
je regarde tout ça au multimetre et je vous tiens au courant
cordialement jean érick

Motorisation : 1;2 i Date de fabrication : 1996 bonjour Quand je roule le témoin diagnostique s'éclaire , j'éteint le véhicule et je redémarre le témoin s'éteint puis au bout d'un certain temps réapparait ;j'ai fait le test d'auto diagnostique qui est sur ce forum (tech2) et j'ai le code 43 ? cordi...

tu mesure la résistance sur le plus petit calibre entre la cosse de la sonde et une masse quelconque cet technique n'est pas fiable car si tu as une "bobine" au bout du fil tu auras une résistance panneau_gnagnagna cet technique est utiliser pour controler l'isolement d'un "appareil&...

si tu met ton fil a la masse ton compteur doit indiquer la valeur maximale ,exemple 120 degré sinon ton compteur déconne si elle n'affiche pax la valeur maximum

si tu as une sonde a un fil généralement c'est la masse ,tu prends ton fil tu le mets a la masse ,l'aiguille doit monter au plafond panneau_furieux pour ta sonde cela dépend si c'est un ctn ou un ctp après tu regarde ta revue technique et tu lis les valeur que tu dois avoir a tel ou tel températue (...

ton témoin de température fonctionne correctement ? as tu encore le calorstat? quel température fait il a l'extérieur car j'habite sur une ile

si la pompe a eau est mort quand ton moteur sera chaud , l'eau va être refouler par le vase d'expansion
et tu auras de l'eau a l"extérieur du circuit

la pompe a eau accélère la vitesse de l'eau mais l'eau chaud circule naturellement mais moins vite

Kazaam a écrit :Attention l'iso de la corsa n'est pas l'iso standard, le + c'est le noir

il y'a du rouge mais en + permanent et le + noir après contact et marron la masse

de quel année est la voiture? as tu regarder les fusibles dans le compartiment moteur ?

je prends une masse sur le moins de la batterrie et je j'emmenne a l'interrieur je suis rassurer et je travaille tranquille

pour les cosses tu regarde si cela ne bouge pas et pour les fusible tu regarde avec tes yeux pour voir sil ne sont pas couper ,as tu un multimètre ?

as tu mis le bouton sur chauffage? si ton circuit est a90" et que ton radiateur de chauffage est relier au moteur et que ta "souflerie" fonctionne et que tu as mis le bouton au bonne endroit normalement tu dois avoir de l'air chaud