si la forme d'usure n'est pas la meme, c'est qu'il y a un souci quelque part dans le parallelisme ou le carossage.

peut etre un probleme de floteur dans le carbu... mais ce n'est qu'une hypothese; si le flotteur est coincé en position haute, il risque d'y avoir des vagues dans la petite cuve et des trous dans l'alimentation en carburant qui suivent les secousses de la route

drole de ptit plat qui mijotte la!

ah oki... je vois. c'est quelle taille qu'il faut? j'ai pas ca en stock...

pour les risques en reserve, c'est vraiement les toutes derneires minutes avant la panne cherche qui sont plus chargées en particules solides, mais elles nne feront qu'encrasser le filtre... pas de grand soucis... pour les stations, moi j'ai eut une triste exsperience avec une mercedes 230E de 82 en...

ok j'vais voir ca... merci

merci. pour les clés, j'y avais pas pensé... c'est des clees plates a empreinte carré c'est ca? je doit en avoir une de huit. c'est le bon diametre?
pour le meulage, je change les tambours aussi donc je devrais pas avoir de soucis avec les marques d'usure.

salut a tous, ce week end, je remplace mes roulements , tambours, garnitures, ressorts, pistons de freins et je remplace mon liquide de freins. y a t'il des pieges dans lesquels je ne doit pas tomber, des subtilitées que je devrais connaitre? bref, si quelqu'un pouvait me faire part de ses difficult...

merci

alors qqn sait il a quoi servent ces 4fils reliés au 3eme bornier du connecteur audio male d'origine?

et il faut les relier comment pour les faire fonctionner avec mon poste qui n'a que 4 sorties? je doit passer par un filtre?

alors voila... sur ma B de 93, j'ai un connecteur d'origine en troies parties... les deux premieres sont des connecteurs iso classiques ( j'ai quand meme du inversé le + 12 avec le + 12 contact pour etre en fonctionnement iso) collé a ca, il y a un troisieme connecteur, un poil plus long qui ne sert...

a priori, si l'intensité lumineuse varie en fonction du gegime moteur, c'est que l'alternateur fonctionne.
donc soit la batterie commence a plus vraiement tenir la charge, soit le regime de ralenti est trop bas. soit un peut des deux. dans tous les cas ta batterie n'est surement plus au top.

sur la tranche de ton bouton de degivrage, il y a un petit trou dans lequel tu vas enfiler un petit tournevis ou autre. en meme temps, tu tire sur le bouton et ca vient. je suppose que tu as vu que 2 vis etaient situees sous le cache du bouton a air recyclé/ air neuf, les deux autres derriere les vo...