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Les ingénieurs Ducati nous avaient parlé du moteur de la 1199 il a quelques semaines. On en sait désormais un peu plus sur la Panigale.

Pour ceux qui auraient loupé le train en marche, la moto est équipée d’un tout nouveau moteur qui développe 195 ch et 13,5 mkg de couple. Le « Superquadro » plus léger et compact, se différencie du Testastretta par ses cotes super carrées (112 x 60,8 mm), une augmentation du diamètre des soupapes désormais en titane, son embrayage à bain d’huile et sa chaîne de distribution. Le twin conserve heureusement son système desmodromique de rappel des soupapes.

L’électronique de la moto a été travaillée par Ducati. L’analyse des données (DDA+), plusieurs modes de conduite, un contrôle du frein moteur (EBC), un shifter, un contrôle de traction et un ride-by-wire.

Révolution à Bologne, la Panigale délaisse le cadre treillis tubulaire en acier, au profit d’une monocoque en aluminium avec moteur porteur. Une technologie inédite qui permet de gagner 10 kg sur la balance. Une prouesse qui permet à la Panigale de revendiquer 164 kg à sec. Si cette valeur est réelle, la moto pèse 1 kg de moins qu’une Daytona 675 !

Les suspensions sont entièrement nouvelles sur la Panigale. La version standard reçoit une fourche Marzocchi pressurisée de 50 mm et un amortisseur Sachs à l’arrière. Les deux éléments sont évidemment réglables. Sur la Panigale S, il s’agit d’éléments Öhlins ajustables électroniquement au guidon comme sur la Multistrada S. La position de l’amortisseur a été complètement modifiée par rapport à la 1198. L’amortisseur se retrouve sur le côté gauche et est actionné par un système proche de celui employé par Bimota sur sa V-Due.

Du côté du freinage, Ducati a équipé sa Panigale des derniers étriers monobloc disponibles sur le marché. La moto est également équipée d’un ABS Bosch (optionnel sur la version standard) de dernière génération qui peut agir sur les deux roues ou sur la seule roue avant. Cela permet d’éviter de perdre l’avant sur circuit, sans avoir à subir des déclenchements intempestifs au niveau de la roue arrière.

Les jantes sont également nouvelles, mais le dessin et le poids sont différents entre la Panigale et la version S. Si la taille du pneu avant n’évolue pas, l’arrière passe de 190 à 200 mm de largeur.

La Ducati 1199 Panigale sera en concession en mars prochain à 18 990 € en version standard et 23 990 € en version S auxquels il faut ajouter 1 000 € pour l'ABS.

Perso : la bête ultime de chez Ducati, évadée de la piste pour aller sur route... le mange point, l'abattoir à motard inconscient... mais tellement belle et tellement wouuuaaahh ^^

avlord a écrit :oui c'est commercialisé aux alentours de 400 euros mais une marque ( je ne sais plus laquelle ) a annoncé baisser les prix pour permettre au plus grand nombre d'en profiter !!